雷军这次是真碰上了个棘手事。最新曝光的那款熔岩橙车漆，照片看着确实亮眼，有种烈日下能闪出火光的感觉。但他自己也直说，敢买的人实在不多，SU7 和 YU7 这两个系列的熔岩橙版本已经撤了。随口又补了一句，想让车在颜值和接受度之间两全，太难了。那几个哭笑不得的表情，更有点带着无奈的味道。
说起来，这位能一手捧红“橄榄绿”的科技圈人物，当初可对熔岩橙寄予了不小的期待，还开玩笑说这种颜色开到三里屯，绝对够吸眼球。但现实啊，就是有点冷，街还没能热到炸声，这批车漆就只能收回去。从视觉上这种饱和度高的橙色很抓人，阳光一照，车面会透出一种热烈的光泽。可这份热情，实际成交时就容易被压下去了。
其实小米汽车也不是第一次砍配色。去年八月，就干掉了 SU7 和 SU7 Ultra 上的熔岩橙和寒武岩灰。今年更是把 YU7 的好几种特别色一起取消，比如深海蓝和丹霞紫，那些名字听着都挺浪漫，但现实就是选装率低。对车主来说，这种颜色太跳，会担心自己驾驭不了；再加上，选装费 7000 元，算是大件消费上的额外支出，很多人立马反应：算了吧。更别说，后续保养麻烦，还得心疼补漆的钱。一想到二手市场上，这种颜色保值率偏低，稳妥派的买家自然就绕开了。
在摸索造车这条路上，小米一直是在理想和现实之间找平衡。雷军想让用户有个性化的选择，可消费习惯往往保守得多。说起与众不同的时候，大家眼睛发亮；到了掏钱的那一步，手就没那么快动了。别说小米，其他品牌也有同样的困境。区别在于，小米自亮相就自带话题，小米 SU7 当时连车都没完全量产，就有人喊它像保时捷，甚至给了个“保时米”的外号。
当初那套流线型的轿跑身段、车侧线条，还有非隐藏式门把手，在阳光下有种硬朗的质感，看一眼就会记住。漂亮的外观帮它打开市场，但也让质疑声跟着来。即便后来找来了原宝马设计师助阵，“缺乏原创”的争论还是没停。不过站在车企的角度，很多经典外形都是继承加融合，称为致敬也不为过毕竟百年成就的品牌屈指可数，不是谁都有条件从零造一套范式。
保时捷曾回应过类似的话：“好的设计总会不谋而合。”今天雷军也谈了自己的造车初心为驾驶者造一辆承载梦想的车。这句话听着有点温热，像冬日里的一杯茶，握在手里能感觉到那股热度。
回到熔岩橙退市的事，小米这次的尝试我不觉得是失败，反倒是一次市场反馈的实测。只有试过，才能知道用户更是谁，哪些颜色真能留住他们。或许等下一轮，小米会推出既有个性又不失稳妥的配色，既让车主在阳光下看着顺眼，也敢开出去。价格和保养的平衡，还得听听买家的心声才靠谱。
我倒想问问，买车的时候，你会先看那个跳脱的特别色，还是优先选个不容易出错的主流色？你自己的选择理由又是什么呢？
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