四月初的时候，长安推出了CS75PLUS的混动车型，这款叫HEV，它不是插电式的，不需要外接充电，直接加油就能开，跟普通燃油车一样方便，不过油耗比一般车低很多，官方说在城市里每百公里只要3.98升油，比同级别的SUV省一半以上，这车也不是临时改出来的，它是基于第四代CS75PLUS平台做的正式升级，目的就是让家庭用户开得省钱、用着顺手、不用多操心。
外观上基本没大改动,老车主一眼就能认出来,前脸格栅换了个样式,尾灯细节做了微调,排气改成隐藏式设计,轮毂也换了新造型,这些改动不是为了炫耀技术,只是让车子看起来有点混动车型的身份,又不会让人觉得这车不是自己熟悉的CS75了,内饰还是那套三联屏布局,10寸加14寸再加12寸,采用电子怀挡设计,软包面积也挺大,没有搞那些花里胡哨的按钮,所有功能都能摸得到、看得到、马上就能上手使用。
这套动力系统是蓝鲸超擎混动，用1.5T发动机配上电动机，电池选的是三元锂材料，容量不算大但日常够用，它用了500bar高压直喷技术，热效率接近45%，这些技术主要让发动机少烧油多出力，你不用像插电车型那样找充电桩，也不用像纯电车担心冬天掉电快，直接去加油站加满油就能走，不用记电量多少，也不用算能跑多远。
这车尺寸比燃油版稍大一点，长度四米七七，宽度一米九一，轴距两米八，后排腿部空间更宽敞，后备厢也能多装些东西，有个小细节挺实用，主驾驶座位后面加了个可以折叠的小桌板，带孩子出门时喂饭、临时记个笔记或者放杯水，就不用再翻包找东西了，这种地方厂家愿意花心思，说明他们真的琢磨过日常怎么用车。
现在市场上大家都在争着做纯电和插电车，但住在三四线城市、每天开车不远的人，反而更愿意接受这种不用改变习惯的混动车型，乘联会虽然没公布具体数字，不过行业内部都知道今年头三个月非插电混动的销量增加了超过两成，CS75PLUS HEV这款车不是要去跟理想或比亚迪竞争，它瞄准的是那些想节省油费但又不想学新操作方式的用户，它的对手其实是本田CR-V混动、丰田RAV4混动这些合资车，国产车在价格和空间方面还是更有优势。
长安没有去宣传什么全球首发或者颠覆行业，只是默默改进发动机的燃烧效率、调整变速箱的反应速度、优化能量回收系统，这种做法让人想起比亚迪DM-i技术刚开始的时候，不依赖政府补贴，而是靠实际测试的油耗数据和车主的使用反馈慢慢推广开来，当一项技术真正好用的时候，人们几乎感觉不到它在运转，就像打开空调却听不到噪音，车子在跑但驾驶起来很轻松。
很多人选车的时候，并不是不接受新技术，而是担心打乱原来的生活节奏，年轻父母要接送孩子上学、出门买菜、周末偶尔自驾游，没有太多时间琢磨怎么充电，中年人开了很多年车，已经习惯了方向盘的手感和换挡的节奏，突然换成新的操作界面反而容易手忙脚乱，CS75PLUS HEV这款车的好处就在于，它没有让你感觉像换了辆车，而是让原先的车更好开更顺手，现在各种智能功能层出不穷，系统一升级界面就变样，反倒是这种悄悄改进的设计，让人觉得更踏实更可靠。
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