在2025年成都国际车展开始前，捷达品牌举行了一场重要的战略合作签约仪式，这场活动虽然低调，但对品牌的未来发展意义重大。

捷达独立运营启新程

8月28日，大众汽车集团（中国）、一汽集团和成都经开区管委会签署合作协议，成立捷达新公司。这标志着捷达这个陪伴两代中国人多年的品牌，正式走上独立运营之路。

这次合作引入了地方资金，重点发展新能源汽车，希望能扭转捷达近年来销量下滑的局面。不过，在新能源车竞争越来越激烈的今天，捷达能否重新走红，还很难说。

捷达最早进入中国市场是在1991年，第一辆捷达A2在长春组装下线，成为一汽-大众的第一款车型。30年间，捷达累计销售400万辆，平均每月卖一万多辆，因为耐用、可靠，被很多人称为“国民神车”。

捷达品牌发展困境

2019年，捷达从一个车型变成了独立品牌。不再只做轿车，也开始推出SUV，主打年轻消费者，价格集中在10万元左右。依托大众的技术支持，捷达起步不错，头三年卖了近50万辆。

但近几年，捷达的销量开始下滑。去年，它连20万辆的目标都没达到，主销车型VS7的月销量也从一万多辆跌到了三千多辆。2019到2021年，每年都能卖出16万辆左右，但2022年只卖了14.69万辆，比前一年下降了13%。

问题出在哪里？一是汽车行业越来越注重品牌升级，而捷达还停留在10万元的低端市场，很难吸引新客户。二是新能源领域几乎没布局。现在汽车市场越来越偏向电动化和智能化，捷达没有新能源车，这成了它的短板。

合资企业新阶段

这次《捷达事业发展合作协议》的签订，标志着合资企业40年发展的一个新阶段。和以前不同的是，这次是大众汽车、中国一汽和成都经开区三方一起合作的新模式。成都经开区不只是提供政策和环境，还作为投资人参与进来，成了真正的合作伙伴和利益共享方。

捷达2028年新能源布局

捷达品牌计划在2028年前推出5款全新车型，其中4款为新能源车。首款新能源车将于2026年上市。这款新车将配备电动化、智能化和辅助驾驶功能，价格上也要有竞争力。

这款车会搭载一汽-大众的SOA电子架构，是捷达向新能源转型的重要一步。这也是大众集团在中国最大规模的新能源产品攻势的一部分。

大众希望到2030年，在中国推出约50款新能源车，其中30款为纯电动车。他们看好紧凑型车在新能源市场的前景，特别是10万元左右的入门级车型，将成为增长主力。

捷达的电动化布局，正是为了填补这一市场空白，让产品从低端到高端都能覆盖。成都拥有完善的新能源产业链，这也成为捷达选择在这里发展的重要原因。

错过最佳时机

虽然捷达的计划很大，但现实中的困难也不容忽视。最大的问题就是错过了最佳时机。现在国内新能源车已经竞争非常激烈，比亚迪、五菱、奇瑞等自主品牌早就在这个10万元左右的市场站稳了脚跟，产品线成熟，品牌也深入人心。比如比亚迪的海豚和元PLUS，销量都已经超过百万辆。而捷达直到2025年才开始发力电动化，比别人晚了很多。现在市场已经很拥挤，捷达要突围，难度会更大。

捷达电动化转型挑战

捷达的转型面临不少挑战。首先，它长期依赖大众的技术，缺乏自己的核心技术。现在用的大多是大众淘汰或即将淘汰的平台和发动机，这在电动车和智能车领域可能让它处于劣势。虽然新车型会用上SOA架构等新技术，但能不能让消费者真正认可，还不清楚。

其次，捷达的品牌形象一直和“便宜的燃油车”挂钩，消费者很难一下子接受它变成“智能电动车”。怎么在保持价格优势的同时，加入更多科技元素，是它要解决的问题。

总体来看，捷达的电动化转型不容易。中国新能源市场已经从快速增长转向更注重质量，2026年的竞争会更激烈，留给捷达的时间不多了。虽然大众看好这个市场，但捷达能不能抓住机会，关键要看它2026年推出的第一款电动车型表现如何。这将是决定它能否在新时代继续发展的关键一步。