2026年的小排量踏板市场，简直就像一场没有硝烟的拉力赛。各大品牌拼到眼红，150CC车型价格一路下探，配置却越卷越狠。就在大家都以为125CC要被彻底边缘化时，新大洲本田的SquareX125静悄悄登场，用一种“我偏不跟你们卷”的姿态逆风行走，这反而成了它最打动人的地方。
它的外形一眼难忘——那种方盒子造型，像是走在街头的复古铁皮机器人。裸露钢管车架、硬朗的线条，再配上方形LED大灯和个性配色，让我第一次看到实车时忍不住多看几眼。那一刻我就明白，它做的是一种态度，不只是交通工具。更妙的是它的扩展能力：后尾自带折叠小桌板，打开能摆杯咖啡，收起能当靠背，露营或休息都顺手得很。再搭配模块化货架接口，一辆车瞬间拥有“城市通勤+周末户外”的双面属性。161mm的离地间隙和全地形龟背轮，还真能带我去压弯之外的地方看看风景。
动力方面，它很“本田”。eSP 125cc发动机的平顺和节能早已验证过，6.95kW的最大功率、10N·m的扭矩，虽不爆发，但那种低扭轻快感在城市穿行中恰到好处。百公里油耗仅2.06L，让我有点怀疑油表是否坏了。标配双通道ABS和无钥匙启动，也在提醒：不是不配，而是配在该配的地方。当然它也有短板，5.7L油箱让续航大概250公里左右，跑长途不太理想；价格也比传统125略高，但换来的个性与扩展性，似乎又物有所值。
反观今年的150CC新车型，一个个堆配置、拼价格，最低11800元起步，最高不过14100元。虽然从账面看参数更强，但看多了，反而觉得都一个模样。“漂亮是漂亮，可没灵魂。”这是我在车友群听到的一句话，也许正戳中了SquareX125的独特价值——它不是在比参数，而是在讲故事。操控更轻，更省油，122kg的整备质量加上740mm座高，让新手或女生骑起来都轻松自如。关键是，它懂得“错位竞争”的意义——我不和你卷马力，我只让自己更有趣。
这让我想到一个问题：当150CC打到见血，125CC还有出路吗？SquareX125给出了答案——找准场景，做差异化。拒绝价格战，强化自己独有的功能与定位。比如针对年轻人做潮流扩展，女性车主主打轻量化与易操控，通勤族则强调节油、储物空间，这些都比死磕排量更有意义。而且，当产品能与用户场景产生连接，比如“通勤+露营”“通勤+轻越野”，那份真实的使用愉悦才是决定购买的关键。
说到底，SquareX125的成功并非偶然，它只是率先看清了局面——在2026年这个被“配置表”绑架的时代，用户需要的不只是参数堆砌，而是一种能表达自我、能融入生活的小车。125CC不再是被动防守的角色，而是找到自己独特赛道的探索者。或许几年后回头看，这种“反内卷”的坚持，才是真正赢下未来的那一步。
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