“407km/h 极速”“W16 四涡轮增压发动机”“千万级售价”，如今象征极致速度的布加迪，却有着一段颠沛流离的命运。这个诞生于 1909 年的法国超跑品牌，曾两度破产濒临消亡，最终在 1998 年归入德国大众集团麾下。这场跨越国界的 “联姻”，并非偶然的商业收购，而是品牌绝境求生与巨头战略布局的必然结果。
一、辉煌过后的两度沉沦：布加迪的命运伏笔
布加迪的传奇始于创始人埃托尔・布加迪，这位意大利天才设计师在法国莫尔塞姆建立工厂后，打造出 Type 35 赛车、Type 57 SC 等传世经典，成为 20 世纪初超跑界的标杆。但命运的转折从二战爆发开始：1940 年工厂遭轰炸摧毁，1947 年创始人埃托尔病逝，失去灵魂人物的布加迪迅速衰败，1956 年彻底停产。
第一次重生尝试来自 1963 年，飞机制造商 Hispano Suiza 收购布加迪品牌，却仅能勉强维持商标存续，未能推出任何量产车型。1987 年，意大利金融家罗曼诺・阿蒂奥利孤注一掷，买下布加迪并迁址意大利，1991 年推出 EB110 超跑致敬创始人百年诞辰。但这款搭载 3.5T V12 发动机、极速 342km/h 的车型，生不逢时遭遇 90 年代经济危机，高昂的研发成本让公司不堪重负，1995 年布加迪再度破产，生产线仅留下 12 台未完工的车型。此时的布加迪，虽仍有超跑界的 “金字招牌”，却已是负债累累、技术停滞的 “烫手山芋”。
二、大众的战略豪赌：皮耶希的 “超跑情结”
就在布加迪陷入绝境时，大众集团时任 CEO 费迪南德・皮耶希抛出了橄榄枝。这位汽车界的 “技术狂人” 有着清晰的战略野心：通过收购豪华与超跑品牌，打造覆盖全细分市场的品牌矩阵，摆脱大众 “平民车企” 的标签。在此之前，大众已将奥迪、SEAT 纳入麾下，1998 年更是密集布局 ——3 月收购兰博基尼，7 月拿下宾利，而布加迪的商标权则在同年被大众以极低成本收入囊中。
皮耶希对布加迪的执念，源于对极致技术的追求。他曾公开表示：“我要打造一款 1001 马力、极速突破 400km/h 的量产车”，而当时的布加迪虽衰败，却拥有超跑领域的技术沉淀与品牌溢价。大众的收购并非简单的 “接盘”，而是一场精准的战略投资：一方面，布加迪的顶级定位能拔高整个大众集团的技术形象；另一方面，大众可借助自身的资金实力与研发体系，让这个传奇品牌重获新生。
三、收购后的重生：16 年亏损换全球标杆
大众收购布加迪后，并未急于推出产品，而是投入巨额资金重建莫尔塞姆工厂，并组建跨国研发团队。2005 年，布加迪威龙 16.4 正式量产，这款搭载大众全新研发的 8.0L W16 四涡轮增压发动机的超跑，以 1001 马力、407km/h 极速震惊世界，完美兑现了皮耶希的承诺。
但这场重生背后是惊人的投入：伯恩斯坦咨询数据显示，每卖出一台威龙，大众就亏损 627 万美元，2005-2015 年累计亏损超 20 亿美元。即便如此，大众仍坚持投入，因为布加迪带来的 “技术溢出效应” 难以用金钱衡量 —— 其 W16 发动机的制造工艺、极速行驶的空气动力学方案，反哺了奥迪、保时捷等品牌的技术升级。
更重要的是，布加迪成功巩固了大众集团的豪华形象。2016 年推出的奇龙系列，将马力提升至 1500 匹，极速突破 490km/h，成为亿万富翁的 “终极玩具”。尽管年销量始终维持在 80 台左右的小众规模，但布加迪已成为大众集团的 “技术图腾”。
四、时代转折：收购背后的行业启示
布加迪投靠大众的故事，本质是超跑品牌在现代汽车工业中的生存必然。在排放法规日益严苛、电动化浪潮席卷的当下，独立超跑品牌因资金有限、技术单一难以立足。大众的收购，既拯救了一个百年传奇，也为自身搭建了豪华技术的 “试验田”。
值得一提的是，2020 年大众曾计划将布加迪出售给克罗地亚电动超跑品牌 Rimac（大众通过保时捷持股），这背后是集团向电动化转型的战略调整。但无论归属如何，1998 年的那场收购已成为汽车行业的经典案例：它证明顶级超跑的传承，离不开巨头的资金与技术支撑；而巨头的战略布局，也需要传奇品牌的 “灵魂赋能”。
从两度破产到全球超跑标杆，布加迪的命运转折，既是品牌自身的涅槃重生，也是大众集团战略远见的最佳印证。这场跨越世纪的 “联姻”，最终成就了一段超跑界的传奇佳话。
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