啊绵记得2024年问界M9刚火的时候，街头巷尾都在聊这款车，说它凭着华为的智驾技术，把50万级豪车市场搅得风生水起，月销冲到1.6万辆的时候，不少人都觉得国产高端车要彻底崛起了。
可没想到才过了一年，2025年10月销量直接跌到8010辆，同比下降51.73%，3月更是只有5103辆，首次跌破8000辆的关口，这落差实在让人始料未及。
说实话，看到这数据的时候，啊绵第一反应不是觉得这车不行了，而是想琢磨琢磨，曾经的“爆款神车”怎么就突然掉链子了，它还能撑多久？
先看数据，2024年11月M9销量达到峰值16409辆，之后就一路往下走，2025年2月跌到5242辆，3月稍微回升到5103辆，10月虽然回到8010辆，但同比还是腰斩。这些数字摆着，说明问题不是短期波动，而是确实遇到了绕不开的坎。
有人说这是华为“多子战略”闹的，智界、享界这些兄弟车型一出来，分走了问界的资源和流量，2025年2月问界在鸿蒙智行的销量占比从九成跌到53%，智界占了40%。
但啊绵觉得，这只是表面原因，要是M9自身足够能打，就算有兄弟车型分流，也不至于跌得这么狠。
核心问题可能出在“科技溢价”的可持续性上。M9当初能火，靠的是华为ADS 3.0智驾系统、鸿蒙座舱这些独家技术，大家愿意花50万买单，是想尝鲜国产高端科技的滋味。
可随着时间推移，消费者发现，这些看似高大上的配置，日常使用中其实没那么刚需。
「高阶智驾」渗透率2025年预计能到23.5%，但愿意为它付费的消费者不足20%，很多人买了车之后，还是习惯自己开些跨楼层泊车、识别地库落叶的功能，新鲜劲过了就很少用了。
反而续航、售后这些基础需求，M9没能做到让人完全满意，有车主反馈续航虚标，售后网点太少，单店平均服务半径达82公里，充电桩安装要等45天，这些实际使用中的麻烦，慢慢抵消了科技配置带来的好感。
而且中国新能源汽车市场的竞争早就变天了，不再是靠一项独家技术就能躺赢的时代。理想L9盯着家庭用户，把“冰箱彩电大沙发”做到极致，3月销量超3.6万辆；零跑靠着自研三电系统控制成本，15万级的车型就能给到丰富配置，3月销量冲到3.7万辆，成了新势力销冠；就连比亚迪、吉利这些传统车企，也把激光雷达、城市NOA下放到20万级市场，让M9的技术优势越来越不明显。
50万级的高端市场本来容量就有限，M9既要面对BBA的传统优势，又要扛住国产竞品的围追堵截，价格弹性又不足，没法像特斯拉、蔚来那样靠降价换量，销量下滑自然在所难免。
还有一个容易被忽略的点，就是品牌认知的问题。M9的成功，太依赖华为的光环了，很多消费者买它，认的是华为的技术，而不是问界这个品牌。
当华为把ADS智驾、鸿蒙座舱这些核心技术，也用在智界、享界等车型上，甚至把营销资源向新车型倾斜，消费者就会犹豫：同样的技术，智界R7只卖25万，为什么要花50万买M9？
这种情况下，问界没有建立起自己独立的品牌标签，比如理想的“家庭”、小鹏的“年轻”，一旦技术红利消失，销量自然会受影响。
不过话说回来，M9也不是完全没机会。问界M8预售7天订单破5.8万，后来小订更是突破10万台，说明市场对华为系的产品还是有需求的，只是需要找对方向。
M9如果能调整策略，把重心从堆科技配置转移到提升用户体验上，或许能挽回局面。比如优化售后网络，缩短服务半径；根据用户反馈调整续航算法，让数据更真实；再把一些不常用的高端配置做成选装，降低入门价格，吸引更多潜在消费者。
毕竟M9的产品底子不差，车身尺寸、内饰质感都符合高端定位，只要解决好用户的核心痛点，还是有翻盘的可能。
而且从长远来看，中国高端新能源汽车市场还在增长，消费者对国产高端车的接受度越来越高，这是M9的机会。但它必须明白，现在的消费者买高端车，不再是为了面子或者新鲜科技，而是追求从实力的均衡，既要技术先进，也要实用省心，还要有独特的品牌价值。
BBA能在高端市场立足这么久，不是靠一两项技术，而是靠长期积累的品牌口碑、完善的服务体系和稳定的产品质量，这些都是问界需要慢慢沉淀的。
啊绵还发现一个现象，现在消费者买车越来越理性，不再盲目跟风爆款。2024年M9火的时候，很多人跟风下单，可到了2025年，大家更愿意多看多对比，不再轻易为噱头买单。
这种消费心态的转变，对所有车企都是考验，尤其是高端车型，一旦出现任何负面反馈，都会影响销量。
M9之前出现的智驾事故、A柱弯折争议，虽然不是普遍现象，但也让一部分潜在消费者望而却步。所以对于M9来说，修复品牌口碑，建立用户信任，比推出更多新功能更重要。
另外，政策因素也不能忽视。2025年汽车以旧换新补贴最高2万元，但主要针对15万-25万元市场，M9不在补贴范围内，错失了政策红利。
而很多竞品车型正好卡在补贴区间，靠着政策加持进一步扩大优势。虽然政策不是决定销量的关键，但在竞争激烈的市场中，少了这部分助力，也让M9的处境更艰难。
不过这也不是无法解决，问界可以推出自己的置换补贴政策，或者针对老车主推出升级服务，提升用户的复购意愿。
总结一下，M9销量暴跌，不是单一原因造成的，而是技术红利消退、市场竞争加剧、品牌认知不足、用户体验欠缺等多重因素叠加的结果。
它能不能撑下去，关键看问界能不能快速调整策略，找到自己的核心竞争力。如果还是抱着过去的爆款逻辑，只靠堆科技配置、依赖华为光环，大概率会越来越艰难；但如果能沉下心来，优化产品体验、建立独立品牌认知、找准市场定位，凭借中国新能源汽车产业的整体优势，还是有机会重新站起来的。
啊绵始终相信，中国汽车产业的进步是必然的，问界作为其中的一员，遇到挫折是成长的必经之路。
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