你有没有想过一台皮卡能在纯电模式下跑131公里还能给整个露营基地供电？ 郑州日产刚刚公布的锋坦Frontier Pro PHEV就做到了。 这台车搭载的6kW外放电功能足够同时带动电磁炉、投影仪和音响系统而它的预售价只要17.69万元起。
11月27日这款车将在郑州日产工厂正式上市。 从10月30日开启预售后市场上已经出现了两种截然不同的声音：有人认为它重新定义了皮卡的性价比也有人质疑国产皮卡是否真能撑起20万级别的售价。
锋坦Frontier Pro系列最引人注目的就是三套动力系统。 汽油版搭载的2.0T发动机能输出190千瓦功率柴油版的2.3T发动机扭矩达到500牛·米。 真正让这款车与众不同的是插电混动版本1.5T发动机与电机组合的综合功率高达320千瓦这个数据已经接近部分性能车的水准。
对比同价位的江铃福特游骑侠Ranger锋坦在动力参数上确实更有优势。 不过游骑侠的起售价是14.58万元比锋坦低了3万多。 这个差价是否值得成了最近皮卡爱好者争论的焦点。
让我们仔细看看这款车的设计细节。 燃油版和PHEV版在前脸设计上采取了完全不同的风格。 燃油版保留着传统的进气格栅而PHEV版则采用封闭式前脸配上了可发光的日产Logo。 这种区别设计在皮卡领域相当少见说明厂家在刻意区分两种动力系统的定位。
车身尺寸方面柴油版长宽高分别为5520/1960/1950毫米轴距达到3300毫米。 这个尺寸比长城炮长了70毫米带来的直接好处是后排腿部空间更宽敞。 实际测量显示后排座椅的坐垫长度达到500毫米对大腿的支撑性明显优于同级产品。
走进车内你会怀疑这到底是不是一台皮卡。 10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸悬浮中控屏的组合已经赶上很多豪华SUV的配置水准。 车机系统搭载的是联发科旗舰芯片实际操作起来界面的流畅度确实比之前试过的其他皮卡要好不少。
值得注意的一个细节是这款车保留了中控台的物理按键。 在现在这个所有车企都在追求全触控的时代这种设计反而成了亮点。 特别是在越野时物理按键的盲操作可靠性远远超过触控屏。
座椅配置方面高配车型配备了真皮座椅支持前排电动调节、加热、通风和8点式按摩功能。 这些配置在以往的皮卡车型上很少见到。 厂家显然是想把这款车打造成既能拉货又能家用的多面手。
音响系统选用的是法国劲浪品牌实测音质表现对得起它的定位。 有个有趣的现象：在皮卡上装高端音响到底有没有必要？ 毕竟行驶时的风噪和路噪会比轿车大很多。 这个问题在各大汽车论坛上引发了热烈讨论。
越野能力是这款车的重头戏。 全系标配的博格华纳MLOCK智能四驱系统配合13种全地形模式基本上覆盖了你能想到的所有路况。 部分车型还配备了前、中、后三把差速锁这种配置在同价位产品中确实罕见。
柴油版车型的牵引能力达到3.2吨这个数据已经接近部分轻型卡车的水平。 需要注意的是在实际使用中牵引重物会对续航里程产生较大影响。 特别是PHEV版本在牵引状态下纯电续航可能会打折扣。
安全配置方面车身采用超70%高强钢车架高强钢占比达97%。 这些数据看起来不错最终还是要看实际的碰撞测试结果。 C-NCAP的测试预计要等到明年第一季度才会进行。
PHEV版本的电池安全系统值得单独说一说。 厂家宣传的“预+防+堵+疏”四维防护体系具体包括电池包壳体防护、热失控预警、主动冷却和泄压通道设计。 这套系统能否真正保证电池安全还需要经过市场的长期检验。
现在来看看它的竞争对手。 江铃福特游骑侠Ranger起售价14.58万元长城山海炮Hi4-T起售价22.68万元吉利雷达系列则在13.98万元起步。 锋坦17.69-24.99万元的预售价区间正好卡在了这几个主要竞品之间。
有个现象很有意思：锋坦是日产首款“在中国设计、研发、生产”的全球车型。 这意味着它的设计标准要同时满足中国和海外市场的要求。 从某种意义上说这款车的品质把控可能会比单纯针对中国市场的产品更严格。
在实际驾驶体验中插电混动版本的加速表现确实令人印象深刻。 0-100公里/小时的加速时间官方虽然没有公布根据电机参数推测应该在7秒左右。 这个成绩对于一台重量超过2吨的皮卡来说相当不错。
燃油版车型的变速箱选择也很有看点。 采埃孚8AT变速箱在平顺性和可靠性方面都有不错的口碑6挡手动变速箱的保留让一些传统越野爱好者感到欣慰。 现在愿意提供手动挡的皮卡车型越来越少了。
货箱的实用细节值得关注。 燃油版标配的货箱龙门架最大承重达到150公斤这个数据比很多竞品都要高。 而且货箱内部喷涂了耐磨涂层实测用铁锹等工具刮擦后不会留下明显痕迹。
充电效率方面PHEV版本支持直流快充30分钟可以从30%充到80%。 需要注意的是在使用外放电功能时充电速度会明显下降。 这个细节在说明书上有提示很多消费者可能不会注意到。
智能驾驶辅助系统达到L2级别包含自适应巡航、车道保持等功能。 在非铺装路面上的表现还有待验证。 有试驾者反映在砂石路面行驶时车道保持系统会出现误判的情况。
售后服务政策也是消费者关注的重点。 郑州日产承诺PHEV版本的三电系统8年或16万公里质保这个期限与主流新能源车企持平。 具体保修细则中对电池衰减程度的界定标准还没有明确公布。
二手车保值率问题引发了不少讨论。 目前混动皮卡在二手车市场的表现数据还很少这使得一些潜在买家持观望态度。 有二手车商表示皮卡消费者仍然更认可传统燃油动力系统。
区域性政策差异也影响着购买决策。 比如在北京皮卡仍然受到进京限制而PHEV版本虽然可以上新能源牌照具体执行细则还需要进一步明确。 这种政策不确定性让部分消费者犹豫不决。
实际使用成本的计算显示PHEV版本在每天充电的情况下每公里成本可以控制在0.3元以内。 而柴油版即使在油价较高时每公里成本也很难低于0.6元。 这个差距对于高里程用户来说相当可观。
维修便利性方面郑州日产在全国有超过300家服务网点这个数量与主要竞争对手基本持平。 专门培训过混动系统维修技术的技师比例还有待提高这可能影响后续的维修质量。
改装潜力是皮卡用户特别关心的问题。 由于PHEV版本电池组布局的特殊性后期加装副油箱等改装项目可能会受到限制。 这方面厂家还没有给出明确的改装指导方案。
车内储物空间的设计显示出用心。 除了常规的手套箱和门板储物格外中控台下方还设计了一个可以放置平板电脑的储物槽。 后排座椅下方也有隐藏的储物空间适合放置贵重物品。
灯光配置方面高配车型搭载的LED大灯照射距离达到200米这个数据在同类产品中属于中等偏上水平。 雾灯的配置只有顶配车型才有这点让一些消费者觉得不太合理。
轮胎规格根据车型有所不同入门版配备的是265/65 R17的HT轮胎而高配车型则提供265/60 R18的AT轮胎。 这种差异化配置让消费者可以根据实际需求进行选择。
底盘防护做得比较到位发动机下护板和油箱护板都是标准配置。 电池组的防护结构相对复杂这可能会给后期的维修带来一定难度。 具体维修工时和费用还需要市场验证。
智能网联功能支持OTA升级首次升级需要到服务站完成。 这种设计可能是出于安全考虑也给用户带来了一定不便。 后续是否会放开自主升级权限还是个未知数。
空调系统的表现值得称赞后排独立出风口是全系标配。 实测在40度高温环境下10分钟内就能将车内温度降到26度。 这个表现对经常在户外作业的用户来说很重要。
拖挂接口的配置很全面除了标准的拖车钩还预留了电路接口。 拖挂模式下的电子系统调校还需要优化有试驾者反映在拖挂重物时车辆的稳定性控制系统的介入不够自然。
音响系统的实际表现与使用环境密切相关。 在静止状态下音质确实出色在高速行驶时风噪会对听感产生明显影响。 这是所有皮卡车型都面临的共性问题。
方向盘助力提供了三档可调这个细节很贴心。 在越野模式下使用最轻的档位转向手感明显变轻这对长时间越野驾驶来说能减轻不少疲劳。
四驱系统的切换非常顺畅在时速80公里以下都可以进行两驱和四驱的切换。 需要注意的是在湿滑路面上频繁切换可能会对传动系统造成额外负担。
尾门的设计有个实用细节：开启角度可以达到85度装卸货物时更加方便。 而且尾门板的最大承重达到300公斤这个数据比很多竞品都要高。
导航系统支持离线地图功能这对经常进入信号盲区的越野用户来说很实用。 地图数据的更新频率还有待观察目前厂家承诺的是每季度更新一次。
无线充电板的功率达到15W这个配置在皮卡上比较少见。 实际使用中发现在颠簸路面上手机容易移位导致充电中断可能需要额外的固定装置。
内饰材质的选择很讲究经常接触的部位都使用了软性材料。 有个细节值得商榷：方向盘只有在高配车型上才使用真皮包裹中低配车型使用的是仿皮材质。
后排座椅的折叠方式很灵活可以整体放平形成一个平整的储物空间。 座椅翻折后的固定卡扣手感偏硬操作时需要花费一些力气。
钥匙功能设计得很周到除了常规的遥控功能外还支持远程启动和空调预设。 钥匙的体型偏大放在口袋里会显得有些臃肿。
驾驶模式的自动记忆功能很实用系统会记录上次使用的模式下次启动时自动恢复。 这个功能是否可以关闭说明书上没有明确说明。
胎压监测系统显示的具体数值而不只是报警提示。 这对经常需要调整胎压的越野用户来说非常方便可以精确控制胎压以适应不同路况。
发动机自动启停系统的逻辑调校得很聪明在越野模式下会自动关闭。 有些用户反映在市区拥堵路段行驶时系统的工作频率还是偏高。
倒车影像的清晰度令人满意辅助线的随动功能只有高配车型才有。 这个差异可能会影响部分用户的停车体验。
车门开启角度达到85度上下车更加方便。 这个设计在狭窄车位可能会遇到问题需要用户注意控制开门力度。
杯架的设计考虑了不同尺寸的容器最大可以容纳1.5升的水瓶。 而且内部设置了防滑垫可以有效防止瓶子晃动。
日间行车灯的造型很有辨识度亮度是否足够在强光下清晰可见还需要在实际使用中验证。 有用户建议可以增加亮度调节功能。
安全带的高度可调范围很大适合不同身高的驾驶员。 这个调节机构的手感偏紧可能需要用力才能拉动。
车窗的一键升降功能只有主驾驶位配备其他车窗需要持续操作。 这个配置等级与同价位的乘用车相比略显保守。
后备箱照明灯的亮度很足而且在尾门内侧设置了额外的开关。 这个小细节在夜间取物时特别实用。
油门踏板的力度调校得很线性长时间驾驶不会感到疲劳。 刹车踏板的前段行程偏软需要时间适应。
发动机舱的布局很规整日常检查时的可操作性很好。 电池组的检修口位置比较隐蔽这可能会给后期的维护带来不便。
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