猛龙PLUS在5月15号正式上市，五座版起售价16.98万，七座版17.58万起，如果算上置换补贴，入门裸车直接干到16.18万。这个价位，它是唯一一款同时给你全系四驱、5座/7座可选、还有后桥机械差速锁的方盒子。
长城H10在6月25号刚完成实车首发亮相，现在还没正式上市，但各家媒体预测的起售价普遍落在23到25万区间，顶配可能摸到30万。
一句话概括，猛龙PLUS是普通家庭踮踮脚能够到的“全能工具车”，H10则是需要预算多出小十万的“旗舰享受车”。接下来看尺寸，这个差距大到令人咋舌。
猛龙PLUS长4912毫米、轴距2850毫米，比老款猛龙轴距直接加长112毫米，从紧凑级升到了中大型。
它的五座版后备箱常规容积669升，放倒后排能到1691升，纯平能当床。七座版是2+3+2布局，第三排只能老老实实坐小孩或者宠物，成年人长途超过一小时绝对憋屈，而且七座版没有车载冰箱，音响也从12扬声器减配成9个。
反观长城H10，五座版车长5138毫米，六座版直接拉到5299毫米，轴距统一3000毫米，这已经比理想L8、问界M7都要大一圈了。H10六座版的第二排是两个独立的航空座椅，带腿托、加热、通风、按摩，中间留出宽敞通道，第三排坐一个一米七五的成年人完全不成问题，而且满载6人时后备箱依然能塞下全家人的行李箱。
尺寸上的差别，直接决定了你是“应付七座”还是“享受六座”。再聊补能，这是很多人忽略的关键差异。
猛龙PLUS全系没有800V高压快充，最高配的Ultra版用的是44.7度三元锂电池，CLTC纯电续航255公里，但充电功率也就几十千瓦，家充桩一晚上能充满，可上了高速服务区，你充半个小时也跑不了多少电。它的定位就是一个“家充党”的车，白天通勤跑个百八十公里，回家插上枪，第二天满血复活。
长城H10则全系标配800V高压快充平台，官方说30%充到80%只要15分钟。啥概念？
你跑高速进服务区，上个厕所买瓶水回来，电就充得差不多了。对于没有固定家充桩、或者经常跨省长途的用户来说，这个补能效率的差距是致命的。
智驾更是“刀法分明”。猛龙PLUS只在顶配Ultra领航版上才给全套激光雷达和27个传感器，中低配连毫米波雷达都少两颗，城市NOA功能只有顶配有，而且依赖高精地图，开到没图的路上就直接退出。长城H10直接全系标配车顶瞭望塔式激光雷达，搭载CoffeePilot3系统，而且原生支持无图城市NOA，也就是说，哪怕你开到乡镇小路或者新修的大道上，只要路况允许，它就能自己开。
这一点对5米多长的大车特别重要，窄路会车、老城区掉头，智驾能给新手省很多心。再说动力和越野。两车都叫Hi4四驱，但深度完全不同。
猛龙PLUS用的是1.5T加两挡DHT，发动机功率115千瓦，系统综合功率最高330千瓦，零百5.8秒，后桥带机械差速锁，离地间隙221毫米，涉水深度580毫米，走烂路、爬坡、露营完全够用，属于“轻度越野优等生”。长城H10提供1.5T和2.0T两套动力，用的是四挡DHT变速箱，2.0T发动机功率175千瓦，零百5.9秒，而且它多了后轮转向和蟹行模式，5米3的车转弯半径只有5.8米，跟紧凑型SUV差不多，窄路掉头、侧方停车轻松多了。
底盘方面，H10用的是承载式车身加嵌入式大梁，扭转刚度超4万牛米每度，兼顾了城市舒适性和一定的抗扭能力，但别指望它去冲沙穿越，那还是坦克的活儿。最后看实用场景。
我认识一个买了猛龙PLUS五座版的朋友，他家住老小区，车位窄，车长4米9刚刚好能停进去，平时上班纯电通勤一周充一次电，周末带老婆孩子去近郊露营，后备箱塞个帐篷、折叠桌、两把椅子还有富余，后排放平还能铺床睡午觉。他直言，“七座版我根本没考虑，第三排连我儿子都说挤得慌。”
另一个订了长城H10六座版的哥们，家里俩娃加两位老人，逢年过节往返600公里回老家，他说，“以前开轿车，后排挤仨人哭一路。现在订了H10，第二排独立座椅各管各的，第三排给老大坐，终于不用听一路吵架了。”两个案例恰好说明，猛龙PLUS是“小家庭全场景方案”，H10是“多人口大家庭长途舒适方案”。
