先说说大家最关心的日常通勤吧，毕竟增程车的核心优势之一就是 "市区用电省成本"。
马自达 EZ-6 的 CLTC 纯电续航是 200 公里，别克至境 L7 是 302 公里，单看数字，别克好像赢了？
但懂的都懂，纯电续航这东西，得看实际用起来的"水分"。
啊绵问过身边几个开增程车的朋友，冬天开空调、夏天开制冷，纯电续航大概会掉个20%左右，有的甚至更多。
这么算下来，马自达 EZ-6 冬天实际能跑 160 公里上下，别克至境 L7 大概能跑 240 公里。
那这俩数放日常用里啥概念呢？
如果每天通勤往返50公里，马自达一周充一次电完全够，甚至周末再跑趟超市、送娃去兴趣班都不用启动增程器；
别克就更不用说了，一周通勤加周末短途，撑到10天充电都没问题。
但这里有个容易被忽略的点：电耗。
马自达 EZ-6 的 CLTC 百公里电耗是15.9kWh，别克是17.7kWh，别看只差1.8kWh，一年下来也差不少钱。
啊绵算过一笔账，按一年跑1万公里市区路，电费1.5元/度算，马自达一年电费大概2385元，别克得2655元，虽然差得不多，但积少成多啊，而且家里如果充电不方便，得去外面快充，电费更贵，这差距还会再拉大。
再聊长途场景，毕竟买增程就是为了"没有续航焦虑"。
别克至境 L7 搭的是1.5T增程器，最大功率115kW，马自达 EZ-6 是1.5L自吸，净功率72kW。
很多人觉得"排量大就一定好"，其实不是这么回事，得看增程器和电机、电池的匹配度。
比如跑高速的时候，车速120km/h，电机需要的功率大概在80-100kW之间，这时候别克的1.5T增程器启动后，能轻松跟上电机的需求，不用满负荷运转，噪音和油耗都会低一些；
马自达的1.5L呢，可能就得稍微发力才能满足，噪音会比别克明显一点，亏电油耗也会高一点：参考数据里马自达 WLTC 亏电油耗没明说，但别克是5.89L，啊绵猜测马自达可能得6.2L左右，跑一趟1000公里的长途，马自达就得比别克多烧20多升油，按现在油价8块算，就是160多块，虽然不多，但跑长途本来就累，噪音大还多花钱，体验感就下来了。
不过长途里还有个关键问题：补能。
有人说"增程车不用充电，加油就行"，但实际跑长途的时候，要是能充上电，还是能省不少油钱的。
马自达 EZ-6 的电池是28.4kWh，快充30-80%要20分钟；
别克是40.2kWh，快充同样区间18分钟。
这里就有意思了，别克电池大，但快充还快，这意味着在服务区充电的时候，别克能多补点电，下一段路用电跑的距离更长，比如补20分钟，别克能补20度电左右，能跑120公里，马自达大概补14度电，能跑80公里，对于长途来说，多40公里用电，就能少进一次加油站，省时间也省成本。
然后是家庭用户最在意的空间，这俩车定位不一样，马自达 EZ-6 是中型车，轴距2895mm，别克至境 L7 是中大型车，轴距3000mm，光看轴距，别克好像赢定了？
但实际用起来，差距可能没那么大，甚至马自达有个"隐藏优势"。
先看后排，别克轴距长，腿部空间确实比马自达多一拳左右，坐三个成年人也不挤；
马自达后排腿部空间够用，但中间地台有点凸起，中间坐人久了会不舒服。
不过啊绵发现，马自达是掀背尾门，后备箱开口特别大，而且后排座椅能放倒，最大容积1174L；
别克是常规轿车尾门，后排座椅还不能放倒，后备箱容积大概500L左右。
举个栗子，周末带娃去露营，要带折叠婴车、帐篷、睡袋、野餐垫，马自达的掀背尾门能直接把折叠婴车立着放进去，不用弯腰塞，帐篷也能整个放，不用拆配件；
别克呢，婴车得侧着放，帐篷可能得拆了杆子才能塞进去，麻烦不少。
要是过年回老家，带的行李多，马自达放倒后排，能塞下两个28寸行李箱加几个背包，别克可能只能塞两个24寸行李箱，剩下的得放后排座椅上，影响乘客舒适度。
所以啊，虽然别克轴距长，但对于有"装载需求"的家庭用户来说，马自达的掀背设计可能更实用。
再说说智能化，现在买新能源车，智驾和车机是绕不开的。
俩车都用了高通骁龙8155芯片，车机流畅度都没问题，导航、听音乐、语音控制都不卡顿，这点值得夸。
但智驾功能差距就比较明显了，马自达 EZ-6 的 E-ZERO 智能领航是L2+级别，支持自动变道、识别交通信号灯、循迹倒车，甚至能应对一些复杂的城区路口；
别克至境 L7 的低配车型只有常规L2级，没有自动变道，高配才到L2+，但比马自达少了循迹倒车。
啊绵有个朋友开的是带L2+的车，他说最实用的就是自动变道和循迹倒车，跑高速的时候不用频繁手动打方向，进小区找不到车位，循迹倒车能帮着倒回路口，特别方便。
所以如果经常跑高速或者住的小区不好停车，马自达的智驾功能可能更贴心。
不过这里得说句实话，俩车的智驾跟问界、小鹏那些比，还是差点意思，比如没有无图NOA，城区复杂路况还是得自己盯着，不能完全依赖，但对于合资车来说，能做到这个水平已经不错了。
还有个容易被忽略的点：座椅舒适度。
马自达 EZ-6 的顶配用了Alcantara+Nappa真皮材质，摸起来特别软，而且座椅包裹性好，腰部支撑也到位，开长途坐两三个小时也不觉得累；
别克至境 L7 的座椅是仿皮，虽然也舒服，但材质不如马自达高级，而且腰部支撑有点硬，啊绵坐了一个小时就觉得腰有点酸。
不过别克有个优势，主副驾都有加热和通风，马自达只有加热，没有通风，夏天开车的时候，马自达的座椅容易闷汗，别克就不会有这个问题。
所以如果在南方，夏天热，别克的通风座椅可能更实用；
在北方，冬天冷，马自达的加热座椅也够用，而且材质更舒服。
最后啊绵想说，其实根本没有什么"增程终极答案"。
如果你的需求是日常通勤为主，偶尔跑短途，在意装载实用性和座椅舒适度马自达 EZ-6 可能更适合你；
如果经常跑长途，需要更长的纯电续航和更好的高速动力表现，而且在意后排空间别克至境 L7 更对你的胃口。
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