以前买个宝马3系得排队加价，现在进4S店，销售第一句就是“现车有，优惠十万起”。
以前觉得BBA是身份象征，现在成了清仓大甩卖。
奥迪A4L直接干到十九万八，奔驰GLC优惠十五万，宝马3系掉到二十万以内。这哪是促销，简直是割肉。
我上个月去城东那家奥迪店，看中一辆2023款A4L，销售小哥说“你要是今天定，再送两年保养”。我说你这车不是刚提的吗？他笑：“上个月还卖三十万，现在没人要，老板急了。”
这不是金九银十的套路。去年这时候，优惠最多五万。今年直接翻倍。连隔壁卖本田的销售都摇头：“你们这降价太狠了，我们都不敢抬价。”
数据不会骗人。上半年宝马利润掉了快三成，奔驰跌了一半多，奥迪也快腰斩。要是光靠打折就能撑住，谁会拿自家利润当柴烧？
可奇怪的是，这些车还是有人买。宝马3系前八个月卖了快十万台，GLC和C级也都超过八万。说明什么？不是没人要豪华车，是没人愿意为老油车多花钱了。
你以为国产新能源只抢十来万的市场？错。理想L7、问界M7，价格跟BBA的主力车型撞得死死的。配置还高，智驾还强，充电比加油方便。年轻人一算账：省下的油钱够买俩iPhone的是，奥迪E5 Sportback一上市，半小时破万单。说明不是消费者不爱BBA，是他们不爱老样子的BBA。
奔驰说2030年只做新能源，后来改口说先做到一半。奥迪干脆取消停售燃油车的时间表。有人说他们怂了。我觉得不是怂，是清醒。
你让一个开惯了V6涡轮的人，突然去开没声儿的电车，他能适应？你让一家养着几千个燃油发动机工人、几百个4S店维修技师的企业，一夜之间全转电动车，不崩才怪。
所以现在他们一边卖着A4L，一边跟华为搞智驾，跟鸿蒙对接系统，跟Momenta合作自动驾驶。不是摇摆，是在摸着石头过河。
我在深圳见过一个开奔驰E级的老司机，六十多岁，退休教师。他说：“我不懂啥叫智能座舱，但我认这个标。可要是这车三年后没电了，充电桩还得排队，我宁愿换辆丰田。”
这话听着普通，但真扎心。品牌忠诚度，正在被使用体验一点点吃掉。
我认为，BBA现在的降价，不是终点，是开始。他们不是在求生，是在等一个机会——等自己造出真正让人愿意掏钱的电动车。
燃油车还能再撑几年，但已经不是王座了。新能源还没完全接上，但手里的牌，越来越薄。
现在二十万能买A4L，是消费者捡了便宜。但对BBA来说，这更像是把祖传的金碗砸了，换了个塑料盆，还怕摔。
这场仗回合。
下一次进4S店，别光看价格。
看看他们的展车里，电动车占了几成。
那才是真正的风向标。
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