新款宝马5系假想图曝光，换装新世代前脸，2027年投产

虽然只是非官方渲染图，但这次改款可能是宝马史上最“叛逆”的一次——经典的双肾格栅彻底消失，车头变成了一整块屏幕般的“大平板”，甚至被网友吐槽“撞脸长安深蓝”。新款5系纯电版续航直接飙到1000公里，插混版也能纯电跑150公里。

这组假想图背后的依据，是宝马去年公布的Vision Neue Klasse概念车设计。 按照宝马的计划，下一代5系将在2027年3月投产，距离现款发布仅隔两年，改款速度堪比手机换代。

从假想图来看，新款5系完全抛弃了祖传的双肾格栅，改为横向贯穿式灯带+封闭面板的组合。 大灯组被压缩成两条细缝，前保险杠两侧新增三角形导流槽，整体造型更像纯电车。 不过部分渲染图因为前悬（车头到前轮的距离）过长，被网友质疑比例失调，担心操控性下降。

宝马设计团队这次显然在赌——现款5系的大鼻孔刚被市场接受，立刻又推翻重来。 参考已经量产的i7和iX，这种“无边界”设计或许会成为宝马未来十年的家族脸谱。

霍氏拐角（C柱弯折）和修长车顶线条。 外后视镜、车窗边框全黑化处理，门把手改为隐藏式设计，轮毂造型也更激进。 不过眼尖的网友发现，无框车门和溜背造型几乎照搬了宝马8系Gran Coupe的设计，被调侃“50万的车蹭100万的设计”。

目前现款5系长轴版车长5175mm，轴距3105mm。 从假想图比例推测，新款可能进一步加长到5.2米左右，直接对标奔驰E级长轴版（5092mm）。

车尾造型与现款差异最小，依旧是立体饱满的轮廓，但尾灯从现在的“L”型改为平行双线条设计，灯腔内部加入激光雕刻纹理。 后保险杠底部新增扩散器造型，燃油版预计保留双边双出排气。

值得注意的细节是，尾灯组末端刻意延长了3厘米左右，这个设计在Vision概念车上被称为“光刃”，夜间点亮后能形成8米长的光带投影。 不过量产版是否会保留该功能，还要看成本控制。

内饰部分，现款12.3英寸联屏直接被淘汰，换成宝马最新发布的“全景视界”座舱。 具体来说，前挡风玻璃底部新增一块长条形投影区域，可分割显示导航、车速、娱乐信息；方向盘后方保留传统仪表盘，但升级为悬浮式3D显示。

中控屏改为14.9英寸悬浮式设计，角度向驾驶员倾斜7度。 争议最大的是取消了iDrive旋钮，所有操作依赖触屏和语音控制。 参考现款7系，后排可能增加31英寸悬浮巨幕，但5系标轴版大概率需要选装。

现款国产5系燃油版提供525Li和530Li两种动力，全系2.0T+48V轻混，搭配采埃孚8AT变速箱。 525Li最大马力190匹，实测零百加速8.6秒；530Li升级到258马力，带四驱的版本6.7秒破百。

新款燃油版预计延续现款动力，但插混版会大幅升级。 现款宝马5系插混（535Le）纯电续航仅73公里（CLTC标准），新款直接翻倍到150公里以上，比奔驰E级插混（E 350 eL，纯电101公里）多出近50%。

纯电版i5的变化更夸张。 现款i5最高续航713公里（CLTC），实际续航打7折约500公里；新款换上宝马第六代动力电池，能量密度提升20%，官方宣称续航可达1000公里（测试工况未公布），这个数据已超过蔚来ET7（CLTC 1000公里版实际续航约650公里）。

参考现款5系燃油版指导价43.99-63.99万元，i5纯电版45.90-54.90万元。 由于新款采用全新平台，加上电池成本上涨，业内预测起售价可能上调2-3万元。

不过宝马最近的市场策略明显向中国倾斜：现款5系长轴版比欧洲版加长13厘米，车机系统直接用腾讯TAI 4.0，支持微信车载版。 如果新款延续这些本土化改造，或许能缓解涨价压力。

现款宝马5系今年1-4月在中国卖出3.2万辆，月均8000台左右，落后于奔驰E级（4.1万辆）。 纯电版i5表现更惨，月销不足500辆，不及蔚来ET7的四分之一。奔驰EQE官方降价10万，奥迪A6 e-tron明年国产，续航比i5多70公里。