日产这波操作，真把我给看不会了。车尾亮骚得像个精神小伙，车头却板着张中年领导的脸，搁这玩川剧变脸呢？
就说那个车尾吧，贯穿灯带配上会发光的“Nissan”标，晚上开出去生怕别人不知道这是台新车。现在都流行这个，不搞个灯带好像就跟不上时代了似的。有一说一，辨识度是拉满了，可这还是我印象里的那个天籁吗？
想当年，坐进天籁里，那感觉叫一个踏实。宽大柔软的座椅，圈内人送外号“大沙发”，不是吹的。开起来不急不躁，坐起来安安稳稳，那是属于父辈们的体面座驾。那会儿的天籁，跟“扎眼”这两个字，可以说是八竿子打不着。
可你再看这新款，里子却没怎么动。打开发动机盖，还是那台熟悉的2.0T VC-Turbo，最大功率243马力，峰值扭矩371牛·米，参数漂亮得没话说。这机器本身是好东西，技术含量在那摆着，放现在依然能打。问题是，在隔壁家都开始聊三缸混动、纯电续航的时候，天籁Plus端出来的，还是一盘纯粹的燃油大餐。
也不是说日产没技术，有消息说他们把混动系统押宝在了另一款叫N6的新车上。这么一来，策略就清楚了，让天籁Plus守好燃油车的最后一班岗。这棋下得有点意思，在新能源渗透率都快摸到百分之五十的今天，这种坚守不知道是情怀还是固执。
再回过头来看这张前脸，就更能品出点别的味儿了。之前那个恨不得把V字刻在脸上的V-motion设计收敛了许多，换成了更秀气的横向格栅。这一下，车头的攻击性弱了，又往那个稳重的形象上拉了拉。所以这车到底是想干嘛？屁股对着年轻人使劲放电，脸却冲着老客户点头哈腰。
至于工信部申报信息上那个车长增加14毫米，说出来都怕人笑话。前后保险杠微调带来的尺寸变化，也就一节指甲盖的长度，对车里空间没半点影响。车内的全液晶仪表盘和更大的屏幕，也都是些常规升级，没这些东西你都不好意思叫自己是新款车。
说白了，这车就像一个穿着潮牌T恤、手里却盘着核桃的中年人。既想抓住青春的尾巴，又放不下以往的沉稳。两边都想沾，最后可能两边都不讨好。
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