2025年6月24日，日产汽车在股东大会上自曝：今年第一季度，平均每天亏损18亿日元（约8900万人民币），一个季度累计亏损超2000亿日元。 惊人的是，2024财年全年净亏损飙升至6708亿日元（约44亿美元），创25年来最惨纪录。

曾经全球第三的日本车企巨头，如今深陷“卖一辆亏一辆”的恶性循环，甚至被分析师警告“现金仅够支撑12-14个月”。

每天烧掉一座“造车工厂”

日产汽车的亏损速度令人咋舌。 2025年第一季度，平每天蒸发18亿日元，相当于一天烧掉一座小型汽车工厂的投资额。 亏损主因是资产减值和裁员成本——因销量持续下滑，日产被迫对日本、北美、欧洲的工厂设备进行会计减值，同时计提了全球2万人的裁员费用。 更糟的是，日产至今无法预测2025年能否盈利，被穆迪和惠誉两大机构下调信用评级至“垃圾级”。

销量崩盘

日产销量在全球两大市场遭遇滑铁卢。

在中国，2024年销量仅69.6万辆，相比2021年的113万辆暴跌近40%，产能利用率低至45.3%（行业盈亏线为80%）。 主力车型轩逸车机系统落后比亚迪秦PLUS两代，奇骏因“三缸发动机”争议导致年销量从17.5万辆腰斩至7.1万辆。

在北美，日产三分之一车辆依赖墨西哥工厂生产，而特朗普计划对墨西哥进口车加征25%关税，直接打击其成本优势。 同时，美国消费者转向混动车型，日产却因技术滞后错失市场，库存积压超100天，是特斯拉的4倍。

从先驱沦为“吊车尾”

讽刺的是，日产曾是电动车全球领跑者。 2010年推出首款量产纯电车聆风，但2018年后大幅削减研发投入。 2024年，其纯电车型销量占比仅5%，远低于比亚迪的24%。

九州电池工厂的停建暴露了技术路线混乱，该厂原计划将电池成本降低20%，却因投资方撤资流产。 日产暂停2026年后新品研发，与华为合作智能座舱的车型尚未量产，而中国车企已迭代至800V快充平台。

断裁员2万人，卖楼求生

日产启动“Re:Nissan”重组计划，全球裁员2万人（占员工总数15%），65%裁员集中在制造部门。 关闭7家工厂，全球产能从500万辆砍至250万辆，比巅峰期缩水一半。

为回笼资金，日产出售横滨总部大楼（估值超1000亿日元），并计划向联盟伙伴雷诺出售三菱汽车股份。 CEO伊万·埃斯皮诺萨带头降薪50%，管理层裁员20%，试图压缩决策链条。

7800亿日元炸弹即将引爆

日产面临迫在眉睫的债务危机。 2025年中期，7800亿日元（约355亿人民币）公司债券到期。 尽管日产声称“资金流动性充足”，但其净现金储备仅1.24万亿日元，不到本田的三分之一、丰田的十分之一。

2026年到期债务将升至56亿美元（约8000亿日元），为1996年以来最高水平。 惠誉警告：若自由现金流持续为负，日产可能触发债务重组。

本田为何临阵退缩？

日产转向与三菱商讨美国联合制造，试图消化过剩产能，但双方未公布具体时间表。