2026年2月，长安CS75PLUS上险量12742辆，环比下降13.03%；星越L上险量12934辆，环比下降28.72%。
星越L下滑幅度更大，与其更高定位（14-18万级）带来的消费弹性有关，高端车型在假期受冲击更明显。
2月淡季中，定位越高的自主SUV销量波动越大，但绝对量仍能维持万级以上，说明10-18万价格带的市场需求韧性较强。
城市等级分布上，两款车均以新一线城市为核心支柱。
CS75PLUSCS75PLUS新一线城市销量占比18.3%，一线城市仅占1.2%；星越L新一线城市占比24.5%，一线城市占比2.8%。
两车一线城市渗透率基本持平，但星越L在新一线城市表现更突出。
新一线城市已成为自主品牌SUV的核心战场，一线城市因牌照、停车等限制，对燃油SUV的贡献度持续走低。
区域销量方面，CS75PLUS前三区域为西南（3405辆，占比26.7%）、华东（2409辆，18.9%）、华中（2236辆，17.6%），华南仅436辆（3.4%）。
CS75PLUS依赖西南大本营，星越L更侧重华东高端市场。
两车在华南均表现最弱（CS75PLUS 436辆，星越L 571辆）。
自主SUV在华南面临日系品牌的长期压制，短期内难以通过常规渠道建设突破，需在产品或定价上形成差异化。
前五城市中，CS75PLUS为重庆（903辆）、成都（374辆）、西安（158辆）、郑州（147辆）、长沙（124辆）；星越L为成都（604辆）、重庆（475辆）、郑州（406辆）、西安（310辆）、合肥（285辆）。
两车核心城市高度重叠，均为中西部新一线城市，星越L在成都、重庆的销量略低于CS75PLUS，但在郑州、合肥等城市优势更明显。
两款车在核心城市的竞争已从“抢份额”转向“分层收割”：CS75PLUS主打10-14万性价比，星越L主攻14-18万升级需求，用户重叠度有限。
近半年累计上险量，CS75PLUS为74878辆，星越L为99191辆。
星越L总量领先，但2月单月差距已缩小。
春节后两车销量均有望回升，星越L的高端定位或带来更快恢复速度。
建议CS75PLUS加强华南渠道，星越L需优化淡季营销节奏。
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