引言
各位好，今天是2026年1月15日，欢迎回到”真实世界”。
刚看完隔壁某新势力的发布会，PPT做得那是真漂亮，号称固态电池续航1500公里，充电3秒钟，感觉再过两天车子都能自己飞上火星了。
但当我拿到2025年12月的乘用车终端销量总榜时，有一个数字直接让我刚喝进嘴里的拿铁喷了一屏幕。
在新能源渗透率已经逼近65%的今天，在那个满世界都在鼓吹”内燃机已死，有事烧纸”的舆论环境里，居然有一款纯燃油SUV，在寒风凛冽的12月，悄无声息地卖出了16618辆!
兄弟们，这不是那种跑网约车的”马路三大妈”，也不是那种998交个朋友的廉价代步车，这是一台实打实的紧凑型家用SUV。
它不是别人，正是号称”专治各种合资不服”的——长安CS75 PLUS。
具体点说，是那台搭载了高功率蓝鲸2.0T、匹配爱信8AT变速箱的版本。
说实话，看到这个数据，我都觉得魔幻。
这边大众途观L还在疯狂降价保量，甚至在经销商门口拉横幅送保养，那边长安居然靠着一套极其传统的”三大件”，硬是在电车和合资车的双重围剿下，杀出了一条血路。
那些整天喊着”开油车像在闻汽油味儿”的数码博主们可能永远想不通：
为什么到了2026年，还有一万六千多个”老古董”，依然固执地把票投给了一台需要加油的钢铁机器?
今天，咱们就剥掉那些营销号的”滤镜”，扒一扒这台车到底凭什么不给途观L留活路?
都2026年了，凭什么一台国产SUV敢用”机械素质”骑在德系神车头上拉屎?
咱先把时间轴拉回到这台车最核心的卖点上。
标题里那两个数据看得我直起鸡皮疙瘩：272马力，爱信8AT。
这是一个什么概念?
咱得有个参照物，受害者这不就来了嘛——大众途观L。
即便到了2026年，大众对于中国消费者的敷衍依然是写在脸上的。
哪怕是到了2025款的途观L Pro，那个走量的330TSI版本，依然守着那个只有186匹马力的低功率2.0T发动机，也就是传说中的EA888 Gen3B(甚至是更老的底子)。
186匹啊，家人们!
隔壁送外卖的电动车起步扭矩可能都比它体面。
再配上那个祖传的七速湿式双离合(DQ381)，虽然说大众调校这玩意儿已经炉火纯青了，但由于物理结构的限制，低速那种拉扯感和时刻担心的过热保护，依然是刻在骨子里的痛。
更别提那个为了满足排放标准硬塞进去的颗粒捕捉器，那简直就是挂在排气管上的”肠梗阻”，堵不堵全看你人品。
这时候长安CS75 PLUS干了什么?
它完全是不讲武德。
你大众想玩品牌溢价，我就跟你玩”力大砖飞”。
这台升级版的蓝鲸2.0T发动机(在2025年底的改款中被调校到了极致)，最大马力直接给你怼到了272匹，峰值扭矩直逼400牛·米。
这在以前是三四十万级别的豪华性能SUV才有的数据!
这种动力储备意味着什么?
意味着在红绿灯起步或者高速再加速超车时，途观L还在那思考降档人生，还在等着涡轮起正压，CS75 PLUS一脚油门下去，推背感直接把你拍在椅背上。
最杀人诛心的还得是变速箱。
全系标配爱信8AT。
在变速箱的鄙视链里，AT(液力变矩器)对于双离合(DCT)那就是降维打击，是贵族对平民的蔑视。
特别是爱信的这个8AT，本来是给丰田高端、沃尔沃甚至宝马横置平台供货的”硬通货”。
它也许换挡速度没有保时捷PDK那么神，但在平顺性、可靠性以及那种液力传递带来的厚重感上，它能把途观L那套为了省油抠抠搜搜的双离合按在地上摩擦。
长安这就是典型的”阳谋”：
我知道你会diss我的车标不够硬，我也知道你会说我的底盘调校可能还差点”德味儿”。
但我在你能感知到的动力总成上，用两倍的料、高一级的硬件，把你合资车的”遮羞布”彻底扯下来。
16618个消费者不傻，他们清楚得很：同样十五万左右落地，一边是随时可能”犯病”的双离合加”弱鸡”动力，一边是经过市场验证的8AT大心脏。
只要你不跪着看车，谁是”工业垃圾”，谁是”诚意之作”，一目了然。
在大家都忙着”弯道超车”搞智驾的时候，长安这么”死磕”燃油技术，是真的一根筋还是另有深意?
这里我们得聊聊长安这个企业。
在汽车圈，长安一直有个外号叫”理工男”。
别的车企开发布会都是请流量明星、讲故事、谈梦想、甚至讲玄学。
长安呢?
开发布会恨不得给你上一堂内燃机热效率的物理课，工程师那种恨不得把气缸拆开给你看涂层的劲头，有时候真挺让人下头的。
但恰恰是这种”轴”，成就了今天的CS75 PLUS。
大家都在想，现在阿维塔、深蓝、启源这几个”亲儿子”品牌在新能源市场上不是玩得挺嗨吗?
长安干嘛还要费力不讨好地升级燃油车?
这其实是一场极其精密的市场博弈。
首先，技术路线上出现了”断层”。
虽然新能源在2026年看起来势不可挡，但电池技术的物理瓶颈——比如低温衰减、能量密度上限、安全性隐患——在固态电池彻底平价量产(真正的量产，不是PPT那种)之前，依然是无解的。
长安的深蓝超级增程是解决了一部分问题，但在广大的三四线城市、乡镇市场，以及那些这辈子就不想找充电桩的用户眼里，纯机械结构的内燃机，代表的是一种绝对的安全感。
CS75 PLUS这个产品，现在的角色变了。
它以前是”冲锋陷阵”的先锋，现在它是长安帝国的”压舱石”和”提款机”。
新能源那边为了卷智驾、卷电池，成本高得吓人，那是真的”卖一台亏一台”或者”微利”。
而CS75 PLUS这种成熟的燃油平台，模具费早就摊平了，研发成本早就收回了。
现在的每一辆16618台销量，那流进来的不仅是现金流，更是支撑长安敢去搞阿维塔那些高端花活儿的底气。
而且，你看看市场上还在坚持更新大马力燃油SUV的车企还剩几家?
哈弗H6虽然还在，但在高端化路线上走得踉踉跄跄;吉利博越L也开始全面混动化。
长安这个操作叫”错位竞争”。
当别人都撤退的时候，我留守，那么剩下所有的燃油车死忠粉，就全是我盘子里的菜。
这不仅仅是产品力的胜利，这是战略定力的胜利。
2026年居然还有人掏钱买油车，这是对”电子垃圾”的恐慌性避险，还是真的穷怕了?
这恐怕是全网最大的争议点。
有不少键盘车神在网上喷：”都2026年了还买油车，这不是等着当绝版韭菜吗?” ”油费那么贵，省下的钱买排骨吃不香吗?”
这种言论，纯属是站着说话不腰疼。
让我们从经济账和心理账两个维度，深扒一下这16618名车主的购车逻辑。
这是一个”人间清醒”的选择。
第一，新能源车的”隐性税”在2026年彻底爆发了。
大家有没有发现，2025年下半年开始，新能源汽车的商业险保费那是”直升机式”上涨。
特别是针对那些跑了三四年的电车，一旦出过险，第二年保费直接翻倍，保险公司看见你都像看见瘟神一样。
反观CS75 PLUS这种传统油车，技术成熟、维修件便宜(哪怕在路边摊都能修)，保费极其稳定。
这种全生命周期的持有成本，算下来其实并不比电车高多少。
第二，关于”智能化的陷阱”。
现在是个车都敢说自己是AI座舱。
但问题是，那个号称几百Tops算力的芯片，那个把你一家老小所有隐私都录下来的车机系统，真的是必须品吗?
2026年的消费者开始反思了：
我花大价钱买的到底是这台车的驾驶属性，还是一个随时可能卡顿、黑屏甚至被黑客入侵的大号iPad?
CS75 PLUS确实不够智能，它的车机可能就是听个响、导个航。
但它不会在你高速飞奔的时候突然黑屏死机，也不会因为系统升级Bug让你在半路趴窝。
对于那些只要一台”工具车”的沉默大多数来说，机械的确定性远比软件的不确定性更值钱。
第三，也是最现实的一点——保值率的血崩。
看看第一批Model 3和某想ONE车主现在的二手车残值吧，那叫一个惨绝人寰。
电池健康度一衰减，二手车商收都不敢收，只能当废铁称斤卖。
而CS75 PLUS，因为2.0T+8AT这套东西极其耐造，即使开个七八年，它依然是一台好车。
它或许不能带你在红绿灯崩哭法拉利，但它能让你在想要卖车的时候，少亏出一台宏光MINI的钱。
这哪里是韭菜?
这简直就是防守型理财!
所以，这单月16618辆销量的背后，是普通中国家庭在面对技术变革狂潮时，最本能、最务实的一次避险操作。
网友犀利拷问，这台车真的是”完美无缺”的遗珠还是”吃油喝血”的怪兽?
看到这里，估计有人要喷我收了长安的钱了。
别急，既然是模拟车主视角，咱就把那些最毒舌、最尖锐的问题摆在台面上，一问一答，谁也别藏着掖着。
网友”秋名山修车工”提问：
”吹得震天响，这车市区油耗得有12个吧?
加满一箱油心都在滴血，这就是你说的技术先进?”
观察员回应：
这就叫又要马儿跑，又要马儿不吃草?
物理定律都被你吃了?
这车自重在那摆着，又是风阻不占优的SUV造型，再加上2.0T大排量和液力变矩器(8AT本身传动效率就没有双离合那么极致)，你在早晚高峰的北京四环上蠕行，油耗不上11、12个那才是见鬼了。
实话告诉你，这车就不是给那些在意这”每公里几毛钱”差价的人准备的。
你要想省油，出门左转比亚迪，秦L、宋L在那等着你，那是混动的主场。
买CS75 PLUS 2.0T的人，图的就是那一脚下去，动力源源不断的底气，图的是高速120巡航时发动机只有不到两千转的从容。
你为了那一脚爽感，多付点油费，这就是情绪价值的门票钱。
嫌油耗高?
那说明你本来就不是它的目标受众，出门坐地铁最省油，还没人跟你抢道。
网友”只看参数党”提问：
”我看车评里说这车的底盘有点软，像开船，而且车机像诺基亚时代的产物，这怎么解释?”
观察员回应：
这点你说对了，但没完全对。
CS75 PLUS的底盘调校逻辑确实是偏向舒适的，俗称”买菜取向”。
它为了过滤掉中国路面上那些烂七八糟的井盖和减速带，确实牺牲了所谓的路感和侧向支撑。
你非要拿它去劈弯、去下赛道，那纯属是你脑子有包，而不是车的问题。
至于车机，这确实是长安这代燃油车的短板。
跟那些用上8295芯片的新势力比，这车的车机反应就像个树懒。
语音助手能听懂”打开空调”就已经算是发挥超常了，你想跟它搞连续对话或者AI问答，它能当场死机给你看。
但问题是，你有手机啊!
Carplay和HiCar这种互联一接，要什么原厂车机?
对于老司机来说，屏幕只是个显示器，能把地图投上去就行了。
把搞彩电冰箱的钱省下来，全给你堆在爱信8AT里，这波交换你说亏不亏?
网友”未来的考古学家”提问：
”都说燃油车以后不让进城了，现在买这个车，以后会不会变成只能在村里跑的拖拉机?”
观察员回应：
这个担心不无道理，但稍微有点过度焦虑。
虽然2026年是个关键节点，”十五五”规划肯定会进一步压缩燃油车的生存空间。
但是，中国太大了，不仅有北上广深，还有几千个县城。
短期内——至少在2035年之前——彻底禁售、禁行燃油车是不现实的。
真正要担心的是那些依靠牌照政策续命的混动车，一旦特权取消，裸泳得最快。
现在的CS75 PLUS车主，更多的是一种”看开了”的心态。
等到真的一滴油都加不到的那天，这台车早就在废车场或者博物馆了。
而在此之前，享受它带来的确定性，才是正经事。
结语
不知道大家有没有看过NASA或者联合国的远期预测报告?
如果把时间线拉长到2057年。
那时候，因为极端气候变化，人类可能已经彻底淘汰了化石燃料，所有的交通工具可能都是由微型聚变反应堆或者高密度固态储能驱动的”寂静胶囊”。
那时的年轻人，可能会在数字博物馆里看到一台红色的长安CS75 PLUS。
他们会指着那个巨大的2.0升四缸发动机，指着那个复杂的8速自动变速箱，惊讶地问：
”爷爷，原来几十年前的人类，为了让这几吨钢铁动起来，居然要在那几个小黑屋(气缸)里制造每分钟几千次的爆炸?”
是的，这种为了速度和激情而轰鸣的机械美学，正在逐渐成为历史的尘埃。
但正是因为如此，站在2026年这个”旧时代”与”新时代”交割的黄昏里，长安CS75 PLUS的那份固执显得尤为珍贵。
它可能不是最完美的车，它有着高油耗、智障车机的缺点。
但它用这16618辆的单月销量，给了傲慢的合资品牌最后的一记耳光，也给了无数热爱机械质感的普通人，最后的尊严。
别不给途观L留活路了，途观L的路，是它自己堵死的。
而CS75 PLUS，不过是在这条不归路上，把内燃机的余晖，烧得稍微亮了一些而已。
如果你也还没准备好向那个只有电流声的未来投降，这或许是你最好的，也是最后的选择。
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