销量仅120台！林肯飞行家到底"栽"在哪儿？
最近刷汽车圈新闻，从10月中旬到11月初，豪车降价消息就没停过——奔驰GLC的优惠力度达到了11万块，宝马X5呢最低也得降到50多万才能动人心，奥迪Q7更是玩起了"跳楼价"一口价来吸引客户。
本来以为这些都是为了冲年底销量的常规操作，结果一看最新的销量数据，心里就拔凉拔凉的——林肯飞行家在2025年9月份只卖了120台，这个数字惨到什么程度呢？连奥迪Q7月销量的零头都够不着。
说起来更离谱的是这个价格，都"跌到冒烟"的地步了，限时一口价居然能降到39.98万块钱开走，官方指导价虽然是50.08万起，但优惠幅度已经达到10多万，比起宝马X5即便是打了折扣以后还要50多万，比起奔驰GLE也要便宜不少。
按说这样的价格已经相当能打了，可林肯飞行家偏偏就像吃了闭门羹一样，越降越没人搭理。
这就得说说林肯飞行家到底"栽"在了什么地方。很多人第一反应是"品牌力不行"，但林肯可不是野鸡品牌，人家是美国老牌豪车，当年还靠着"总统座驾"这样的标签在国内混出了点名气，认知度虽然比不上大众的BBA（宝马、奔驰、奥迪），但也不至于让人完全陌生。
也有人说设计太老气，可2025款飞行家早就完成了换代，外观换成了悬浮式车顶搭配贯穿式灯带那套，看起来确实霸气得很，内饰也换上了13.2英寸的大触屏加全液晶仪表，科技感一下子被拉满了。
真正让飞行家"怂"下来的，归根到底是两个致命伤。一个是定位模糊，一个是信任危机，这两样东西加在一块，足以要了任何一款车的命。
先说定位的问题，飞行家的宣传口号一直是"大空间加亲民价"这样的调调，车身长度超过5米，轴距更是达到了3米1，后排坐着能轻轻松松地翘二郎腿，价格却能比同样尺寸的BBA便宜上一大截，听起来确实香得不行。
但这就是问题所在——买中大型豪车的客户，他们真的在乎那区区十多万块钱吗？坦白说，这类车的购买决策中，大部分都是为了商务接待时能有个"面子"，或者就是想要那种品牌溢价带来的身份认同感。
林肯在中国市场的认知度和BBA比起来，那差距就像是"开飞行家去见客户，人家可能会以为是路虎揽胜的运动版"，这是经销商自己说过的实话。
更尴尬的地方在于，飞行家既没有学雷克萨斯那样拿出"耐用省心"的招牌，也没有像沃尔沃那样强调"安全科技"，结果就卡在了"高不成低不就"的尴尬位置。
再说信任危机的问题，这就更扎心了。从2024年开始，林肯在华的售后网络就一直在缩水，授权4S店从最鼎盛时期的150多家，硬生生缩减到现在的115家，这还不算关键，关键是很多三四线城市压根找不到像样的维修店，想要保养得跑到省城去。
有车主还反馈说"车机系统经常卡顿，去4S店维修得等半个月"，甚至还有人说"新车开回来没三个月，变速箱就开始异响"，这类事情多了以后，人心里就积堆了。
买豪车的人对用车体验敏感度特别高，再加上服务跟不上，这种"硬件足够硬但软件拉胯"的反差，直接就能劝退一大批有意思的潜在客户。
问题不在于飞行家的产品本身，而在于这种"买了以后的日子没保障"的感觉，这种感觉一旦建立起来，再便宜的价格也救不了它。
第二部分：产品力真有那么差？飞行家的"隐藏优势"为啥没人买单？
如果你要问飞行家的产品力真就这么不堪吗，我得说那还真不是。拿硬件来讲，2025款的飞行家搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机，配上10挡手自一体变速箱，最大功率355匹马力，峰值扭矩达到553牛米，虽然谈不上是什么"性能怪兽"，但日常开起来那绝对够用得没话说。
底盘更是飞行家的强项，前面麦弗逊、后面多连杆的独立悬架搭配空气悬挂，过减速带的时候车身几乎没有什么起伏，舒适性直接吊打同价位的宝马X3，人家那后扭力梁悬挂在对比之下就显得有点寒酸了。
全速域自适应巡航加上车道居中保持这些功能配下来，高速开起来就像自己带了个司机在旁边，这些优点放在竞品里真的不多见。
可是为什么这些优点没有人提？关键就在于信息传递错了位。林肯的宣传一直在吹什么"美式豪华"，但现在的年轻消费者根本吃不了这套，他们更在乎的是"车机能不能连华为手机"、"座椅有没有按摩功能"、"能不能用手机远程控制汽车"这类实际的智能化体验。
反观宝马X5的iDrive系统，流畅得就像用平板电脑一样，奔驰GLE的内饰用料讲究到什么程度呢？连纽扣都是真皮的，奥迪Q7更是把虚拟座舱的科技感直接拉到了天花板。
林肯飞行家的中控屏尺寸虽然赢了人家，但是系统逻辑反人类得不行，连个蓝牙连接都得人教，这就很尴尬了。
宣传的什么"后排老板键"听起来挺高级，但实际的调节范围有限得很，还是不如奥迪Q7的"全景天幕加后排遮阳帘"这种方案来得实用。
更让人扎心的是竞品的营销套路，宝马X5今年推出了"入门即高配"这种版本，把原来的选配项目比如哈曼卡顿音响、全景天窗变成了全系标配，这就消除了客户的选择焦虑。
奔驰GLE呢玩起了"金融大法"，首付百分之三十加三年零利息这样的组合拳，月供能控制在8000块钱以内，这样的方案对很多消费者来说就更有吸引力了。
就连二线豪华品牌的雷克萨斯RX，靠着"混动省油加六年免费保养"这样的组合，都抢走了不少家庭用户。
林肯飞行家那边呢？看得见的就是"降价、继续降价、再继续降价"，连个像样的营销活动都没有，给人的感觉就是在"苦苦哀求"消费者去买。
消费者看到这样的处境，心里的直觉就是"这车怎么了？是不是有问题？"自然而然就"不感冒"了。
第三部分：大降价都救不了销量？林肯飞行家的问题到底出在哪？
现在回到核心问题：明明价格都已经"骨折"到这个程度了，产品力也不算差，怎么飞行家就是卖不动呢？这个问题的答案说起来就俩字——"品牌力崩塌"。
林肯进入中国市场已经折腾了十几年，一直没有解决掉"定位漂移"这个顽疾。早期靠着进口车打"高端小众"的牌，结果销量始终上不去，后来想着国产化以后走"性价比路线"，又舍不得放下架子去做什么下沉市场的生意。
这样一来，林肯就被卡在了最尴尬的位置，上不着天下不着地，对标的对手个个都是肌肉发达的一线大佬。
对比一下BBA的策略就明白了，人家早就把4S店开到了县城，售后网点覆盖了全国大部分的地级市，连小镇上的青年都知道"开宝马有面子"这个概念已经深深植入了脑子里。
林肯呢？除了北上广深这几个一线城市能勉强找到像样的展厅，其他很多二线城市要么没有，要么就只是名义上有，消费者要想试驾还得提前打电话预约，体验感一下子就打了折扣。
更关键的问题在于"信任基础"这四个字。豪车的竞争力不只是产品本身，更重要的是长期积累下来的品牌口碑。
BBA就算偶尔爆出什么质量问题，消费者心里也默认"这是大品牌，人家肯定会负责的"，这种基础的信任就像是个保护伞。
但林肯呢？前些年因为变速箱故障被集体投诉过，去年又被爆出"减配但不降价"的新闻，这种事情发生过几次以后，消费者心里就装上了"防备"，对这个品牌的好感度直线下降。
加上现在新能源浪潮起来了，特斯拉Model X、蔚来ES8这些新势力品牌，用着智能化和用户服务这套组合拳，就把一大批年轻客户都抢走了。
林肯这种"传统豪华的守旧派"，在这样的大环境下自然就更难突围，就像是一个跟不上时代的老将，再努力也追不上那些跑得飞快的新人。
林肯要想在中国市场活下去，必须得有所改变，要么学雷克萨斯拿出"服务牌"，靠着周到的服务和长期的保养政策来吸引客户，要么学凯迪拉克那样玩"性能标签"，给人一种"美系性能豪车"的新印象。
甚至干脆放弃"豪华中大型SUV"这个赛道，转身攻打一些更加细分的市场，比如说"轻奢家用SUV"这样的细分领域。
否则，这场"降价也卖不动"的戏码还会继续演下去。
第四部分：网友吵翻了！这些疑问你也有吗？
飞行家销量惨淡的消息一出来，网友评论区直接炸锅，各种质疑声不绝于耳。我给大家挑几个最典型的问题来好好聊一聊。
第一个问题最常见，就是"限时39.98万买飞行家比X5便宜这么多，这车真的不值得吗？"这个问题问得好，确实单从参数和价格的角度来看，飞行家的性价比是更高的。
空间更大、配置更丰富、价格更低，这些数据摆在那儿就是这样。但买豪车归根到底买的不是"参数"，买的是一整套"综合体验"，包括品牌带来的社交价值、售后网络的便利性、长期使用以后的保值率。
拿保值率来说，飞行家三年以后的保值率大概在62万多，而BBA的竞品比如宝马X5、奔驰GLE这些，三年以后的保值率普遍都在60多万往上，看起来差不多。
但问题是飞行家现在降价的幅度这么大，二手市场对它的预期就更悲观了，这样一来就会形成"降价越狠贬值越快"的恶性循环。
如果你打算开个三五年就换车，飞行家可能会让你感到"肉疼"。
第二个问题是"林肯会不会就此退出中国市场？"现在官方还没有说过要彻底退出，但从2024年开始，林肯已经开始缩减国产车型的阵容了，4S店也从150家优化到了115家，这种信号看起来就不太乐观。
如果销量继续这么低迷下去，未来真不排除林肯"更多依赖进口高端车型、逐步放弃中端市场"这样的可能性，但短期内应该不会彻底消失。
第三个问题很扎心，就是"现在降价这么狠，以后会不会更不值钱？"说实话，大概率会的。
豪车的保值率归根到底靠的就是品牌溢价来支撑，林肯现在的降价幅度已经把这个溢价空间彻底压扁了，只会让二手车市场对它的评价越来越"看衰"。
折腾了这么一圈以后，消费者心里装着的就是"林肯飞行家这个牌子可能真的不行了"，这种想法一旦形成，可就难改了。
结语：林肯飞行家的"翻身仗"，到底该怎么打？
从2025年9月120台这个销量就能看出来，光靠"降价"这一个招数救不了林肯飞行家。
它缺的不是产品力，也不是优惠力度，缺的是清晰的定位、扎实的品牌口碑，以及能够真正打动消费者心弦的"差异化优势"。
林肯要想在中国市场真正活下去，必须得有所作为。有三条路可以选，第一条是学习雷克萨斯的打法，主打"服务牌"，用周到的售后、长期的保养优惠这些实实在在的东西来获取客户信任。
第二条是学凯迪拉克那样，给自己贴上"美系性能豪车"的新标签，告诉客户"我不是要和BBA比品牌认知，我是个性能怪兽"。
第三条就更激进了，干脆放弃"豪华中大型SUV"这个已经被BBA死死压制的赛道，转而去攻打那些还有空间的细分市场，比如说"轻奢家用SUV"或者某个特定的细分人群。
这三条路无论选哪一条，都比现在这样"一味降价求销量"要更有前景。
如果林肯还想拿出点动静来，就得意识到"便宜不是解决方案"，重新找到自己的市场定位和品牌故事，给消费者一个真正的理由去选择这个品牌。
否则，这场"降价也卖不动"的戏码，还会继续在林肯身上演下去，最后的结局可能就是黯然神伤。
现在就想问问各位，如果预算真的能到50多万块钱，你会选择"降价求生存"的林肯飞行家，还是"品牌更硬"的宝马X5，或者是"品质更稳"的奔驰GLE？
评论区咱们一起聊聊吧。
数据来源及说明：
林肯飞行家2025年9月销量数据：平行线车网
宝马X5 2025年10月销量数据：车主指南
林肯4S店网络数据：林肯中国官方信息（截至2025年）
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