最近汽车圈里，一汽奥迪在杭州发布新车的事儿传得沸沸扬扬。
他们推出了一款叫Q6L e-tron的纯电动SUV，宣传的时候调子起得很高，说是基于什么保时捷同款的PPE豪华纯电平台打造，目标是给豪华电动车定一个新的标准。
这话说出来，大家心里都犯嘀咕：现在市面上的电动车都快打成一锅粥了，奥迪这次是真有两把刷子，还是光动嘴皮子吹牛？
特别是这车标着700多公里的续航，结果网上吐槽的声音却一点也不小，这背后到底是咋回事，咱们得好好扒一扒。
首先得承认，奥迪这次在硬件上是下了真功夫的。
这个PPE平台，不是以前那种把油车的发动机和油箱掏空，再塞进电池和电机的“油改电”凑合事儿，而是从零开始，专门为电动车设计的底盘和结构。
这就好比是盖房子，一个是老房子改造，一个是重新打地基盖新楼，底子里的东西完全不一样，这说明奥迪是认真想在电动车领域干点事了。
车子的心脏，也就是电池，用的是咱们国家宁德时代的产品，电量给得也足，足足107度。
官方给出的续航里程是765公里，这个数字单拎出来看，确实能让不少有“里程焦虑”的朋友长舒一口气。
但是，买过车的人都知道，厂家标的这个续航，就像是方便面包装上的大块牛肉，看看就行，不能全信。
有去试驾过的媒体和车主反馈，在真实的路况下，比如夏天开着空调跑高速，这台车大概能跑个600公里左右。
说句公道话，这个成绩在目前的电动车里已经算是相当不错的了，毕竟车重和风阻摆在那儿。
可问题就出在这个心理落差上，你宣传的是一个接近800公里的“学霸”形象，结果实际一用，虽然也是个“优等生”，但跟预期比还是打了折扣，这就让很多满怀期待的消费者心里有点不是滋味。
再说说充电这个关键问题。
奥迪Q6L e-tron的一大亮点是支持800V高压快充，宣传资料里写着“充电10分钟，能跑294公里”。
这个速度是什么概念呢？
基本上就是你开车进服务区，去趟卫生间，再买瓶水的功夫，车子的电就恢复了一大半，对于跑长途来说，这确实是个巨大的诱惑。
但理想很美好，现实却有点尴尬。
目前我们国家大部分公共充电桩，还是400V的普通快充桩，800V的超充桩数量还比较少，还没完全普及开来。
这就好比你买了一台最新的5G手机，结果大部分地方都只有4G信号，虽然也能用，但就是体验不到那种飞一样的速度。
好在奥迪也考虑到了这一点，这台车也能在400V的桩上充电，不至于让你开出去找不到地方“吃饭”，算是比较务实的一个设计，至少保证了使用的便利性。
安全方面，向来是豪华品牌的立身之本，奥迪在这块儿确实没马虎。
车身结构里，用了34%的潜艇级别高强度钢，听着就很结实。
电池包外面更是用了九层防护板包裹得严严实实，生怕有点磕碰。
为了证明自己安全，奥迪还做了一个非常严苛的碰撞测试，让一辆大货车从侧面撞过来，撞完之后还没完，再让车子侧滑撞到一根固定的柱子上。
从视频里看，经过这么两轮猛烈撞击，车门还能正常打开，车里的气囊也都弹出来了，电池也没有起火冒烟。
这个测试确实能给人很强的安全感。
不过，很多老司机也提出了疑问，实验室里用来测试的货车，重量和速度都是标准化的，可现实中咱们国内道路上，那些严重超载、被称为“百吨王”的大货车，那撞击力可不是一个量级的。
实验室里的满分表现，到了复杂多变的真实道路上，还能剩下多少功力？
这确实是大家心里一个不大不小的问号。
开起来的感觉怎么样呢？
硬件配置是给足了，前后都是五连杆独立悬架，刹车用的还是意大利布雷博的卡钳，这套组合下来，车子在过弯的时候支撑性很好，车身很稳，刹车也让人很有信心。
但是，槽点也来了。
很多人反映，这车的方向盘手感调得有点太轻了，开起来轻飘飘的，像在玩电子游戏，速度快了之后，少了一点燃油车那种沉稳扎实、人车合一的感觉。
另外，车里还加了一个“运动声浪”系统，就是你一踩电门，音响里会模拟出类似跑车发动机的轰鸣声。
刚开始听可能觉得挺新鲜、挺带劲，但听久了就觉得有点假，像是在车里循环播放一段录音，缺少了机械本身那种真实的生命力。
坐进车里，内饰的豪华感和舒适度是奥迪的强项。
座椅软硬适中，包裹性很好，还有丹麦顶级的B&O音响，听音乐绝对是一种享受。
可问题出在了那个中控车机系统上，反应速度实在是有点慢。
有试驾的朋友吐槽，对着车机说一句“你好奥迪，打开空调”，它好像要思考一下人生，等得你都快出汗了，它才慢悠悠地把空调打开。
在现在这个连十来万的国产车机系统都追求丝滑流畅的时代，奥迪作为豪华品牌，出现这样的问题，确实有点不应该。
智能驾驶方面，虽然用上了华为的技术方案，能实现识别红绿灯倒计时、自动打转向灯变道这些功能，听起来很先进。
但在实际使用中，面对中国特色的复杂路况，比如路口突然窜出来一辆电动车或者一个行人，系统的反应还是会显得有些迟钝和犹豫，有一次甚至差点撞到一个骑三轮车的老大爷，吓得司机赶紧自己踩刹车接管。
这说明，再先进的技术，也需要针对本土路况进行大量的优化和学习，在关键时刻，还是得靠人自己。
最后我们来谈谈最现实的问题——价格。
这台车一共四款配置，价格从34万多一直到40万出头。
这个定价，说实话，处在一个非常尴尬的位置。
跟它价格差不多的，有特斯拉Model Y这个强劲的对手，还有蔚来、理想这些把配置和用户服务都做到极致的国产品牌。
比如小鹏G9，同样是800V平台，续航和智能化水平也都很能打，顶配车型的价格还要比奥迪便宜不少。
这时候，消费者心里就会有一杆秤：我多花的这几万甚至十几万，买到的究竟是实实在在的技术和更好的体验，还是主要为了车头那四个圈的品牌面子？
现在的消费者越来越精明，不再是那个只看品牌就盲目买单的时代了。
总的来看，奥迪Q6L e-tron就像一个努力追赶时代潮流的传统优等生，它在自己擅长的机械工程、底盘技术、安全结构这些“硬实力”方面，交出了一份不错的答卷。
但在智能座舱、人机交互、智能驾驶这些“软实力”和用户体验方面，却明显感觉有些力不从心，和国内的新势力品牌相比，还有不小的差距。
它想用豪华的品牌形象和扎实的硬件基础来支撑自己的高定价，但如今的中国市场，竞争已经白热化，消费者见多识广，更看重的是一辆车综合的性价比和实际用车的感受。
奥迪这艘电动化的巨轮虽然已经下水，但要想在这片红海里站稳脚跟，恐怕还需要更深入地去了解中国用户到底想要什么。
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