哎呀，各位老铁们，你们说这年头，还有啥是不能跨界干的？
以前咱们觉得造车是高科技、大产业，只有那些专业的汽车公司才能玩得转。
结果呢？
手机厂商来了，家电巨头也来了，现在连航空公司都下场造车了！
这事儿要不是亲眼看到新闻，我真以为是哪个段子手又在编故事呢。
这不，咱们熟悉的吉祥航空，就是那个咱们坐飞机老能遇到的航空公司，它居然真的造出一辆车来了！
而且，这车还不是概念车、模型车，是实实在在的量产车，都已经正式上市了，起步价14.78万！
你说说，这事儿是不是挺让人惊讶的？
我记得第一次听说吉祥航空要造车，那还是在2024年元旦前后呢，当时我就觉得挺新鲜的，后来在机场也确实见过吉祥航空汽车的广告易拉宝，但一直没见到真车跑在路上。
现在可好，不仅造出来了，还直接卖上了，这速度真是让人有点猝不及防。
大家肯定都好奇，一个航空公司，不好好开飞机，跑来造什么车啊？
它造出来的车到底怎么样？
质量靠谱吗？
开起来什么感觉？
这14万多的价格，到底值不值？
别急，今天咱们就用大白话，好好聊聊这辆“吉祥AIR”，把大家心里的这些疑问都给捋顺了。
咱们先说说这车的外观。
吉祥AIR呢，整体看起来挺简洁的，线条也比较流畅。
车头部分，看着稍微有点短，还有点“粗壮”的感觉，但你别说，它那个LED大灯设计得挺犀利的，看着还挺有辨识度的，比一些二三十万的车都显得有特点。
官方还给这大灯起了个挺文艺的名字，叫“天空之翼大灯”，虽然我个人是没看出来跟天空、翅膀有啥关系，但听着挺玄乎的，也算是个特色吧。
再来看看车的侧面，这地方就有意思了，好多人看了都说有点眼熟。
有人觉得它有点像特斯拉Model Y被“压缩”了一下，也有人说它有点高铁车头那种流线型的感觉。
反正不管像啥，整体看上去是挺顺眼的，没有那种奇奇怪怪的感觉。
这车长宽高分别是4550/1860/1515毫米，在现在的新能源汽车市场里，这个尺寸不算大，属于紧凑型轿车，开起来在城市里穿梭应该会比较灵活。
车尾部分呢，吉祥AIR算是把现在流行的设计元素都用上了。
比如说，现在特别流行的贯穿式尾灯，它也有；还有那个小鸭尾扰流板，也给安排上了。
而且，它那个贯穿式尾灯还挺特别的，是隐藏式设计，就是平时不亮的时候，你可能看不出来它是个贯穿灯，亮起来才显现出来，感觉比那些直接就贯穿在那里的设计更有心意。
官方说，这辆车的设计灵感是来源于民航客机，我琢磨着，可能就是这种流线型、简洁、大气的感觉吧，确实有点那个意思。
聊完外观，咱们说说内饰。
官方介绍说，吉祥AIR的内饰设计灵感来源于航空公务舱。
说实话，我看了半天，也没看出跟公务舱有啥关系。
不过呢，这车的整个内饰确实做得挺简约大方的，你看它那个环绕式的软包设计，摸起来应该挺舒服的，而且车里物理按键也特别少，大部分功能都集成在中控屏里了，看着就比较清爽。
说到中控屏，吉祥AIR这点做得挺实在的，它有一个15.6英寸的向日葵可旋转中控屏。
这个功能就特别实用了，你想啊，开车的时候导航，副驾的人想看电影，或者想操作点什么，屏幕能旋转就方便多了，不像有些车屏幕是固定的，用起来就没那么方便。
智能化方面呢，吉祥AIR虽然没有那些特别花哨的自动驾驶功能，但它也支持L2级别的智能驾驶辅助系统。
像什么全速自适应巡航、车道居中保持、360度全景影像这些功能都有，跑高速、堵车的时候用起来能省不少心，停车也方便。
另外，它的车机系统功能也挺够用的，日常听歌、导航、打电话什么的，都没问题。
空间方面，这车虽然车身长度才刚刚过4米5，但它的轴距却达到了2.8米，这个数据在同级别里算是很不错的了。
轴距长，就意味着车内空间会更大，尤其是后排，坐进去腿部空间比想象中要宽敞不少，不会觉得挤。
还有一个挺有意思的细节，就是吉祥AIR的右后座位，它支持“一键老板模式”。
你坐在右后方，按一下按钮，副驾的座椅就会自动往前折叠，给你腾出更大的腿部空间，让你坐得更舒服。
这功能挺适合那些需要老板乘坐的商务场合，或者家里有孩子，偶尔需要把副驾折叠起来放点东西的情况。
动力方面呢，吉祥AIR用的是单电机后驱系统，最大功率有147千瓦和150千瓦两种，最大扭矩都是250牛·米，零百加速时间都是7.9秒。
这个动力表现，对于一辆家用轿车来说，完全够用了，无论是城市里超车并线，还是偶尔跑个高速，都能提供足够的动力。
续航方面，吉祥AIR提供了两个版本，电池容量分别是51.3度电和64.1度电，对应的CLTC纯电续航里程分别是435公里和530公里。
这个续航里程，在现在的新能源车里，也算是主流水平了，大部分人日常上下班、周末短途出行，充一次电基本都能满足需求。
好了，这车的里里外外、性能配置咱们都说得差不多了。
现在咱们来聊聊大家最关心的问题：这辆吉祥AIR，到底值不值得买？
说实话，当我看到它14.78万的起售价时，心里也犯嘀咕。
大家想想，现在新能源汽车市场竞争多激烈啊，各种品牌都在打价格战。
你看看比亚迪汉，现在起步价都降到10万左右了，性价比那叫一个高。
14.78万这个价格，能买到的好车实在是太多了，从国产的比亚迪、吉利、长安，到一些合资品牌，选择面广得很。
所以，如果咱们只看这车的配置和价格，再对比一下市面上其他同级别的车型，吉祥AIR这个价格确实显得有点高。
毕竟，吉祥汽车作为一个全新的汽车品牌，它在汽车行业的知名度、品牌影响力，跟那些老牌车企比起来，那肯定是有差距的。
它的产品质量、售后服务到底怎么样，还需要时间的检验。
但是呢，咱们也不能光看表面。
吉祥航空造车，它可不是简简单单想卖几辆车那么简单。
文章里也说了，吉祥AIR的推出，是为了“完善吉祥航空的吉祥大出行生态”。
这句话才是关键！
大家想想，吉祥航空每年要服务多少旅客啊？
这些旅客从全国各地飞到目的地，下了飞机，还要解决地面交通问题。
如果吉祥航空能把航空服务和地面交通服务结合起来，那是不是就方便多了？
比如说，你坐吉祥航空的飞机到了上海，出了机场，直接就能租到一辆吉祥AIR，或者通过吉祥航空的APP预约，有专门的吉祥AIR来接你，把你送到酒店或者目的地。
这样一来，从天上到地上，整个出行链条都由吉祥航空来提供服务，是不是就形成了一个完整的“大出行生态圈”？
这对于航空公司来说，不仅能提升用户体验，还能增加用户黏性，拓宽业务范围。
所以，从这个角度来看，吉祥AIR的定价，可能就不仅仅是考虑这辆车本身的成本和利润了，它更多的是吉祥航空整个战略布局的一部分。
它可能不是为了纯粹地去汽车市场跟别人拼销量，而是为了构建自己的出行生态系统，为旅客提供更便捷、更全面的服务。
当然了，对于咱们普通老百姓来说，买车还是要看实用性、性价比。
吉祥AIR这车到底怎么样，最终还是要交给市场和消费者来检验。
但不管怎么说，航空公司造车，这事儿本身就挺有意思的，也说明了现在咱们国家的制造业、服务业都在不断创新，不断融合，未来咱们的出行方式肯定会越来越便捷，越来越智能化。
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