2025年的大中型客车市场，迎来了久违的高光时刻。根据中国客车统计信息网的数据，6米以上的大中型客车销量同比增长8.8%至137212辆，这是自2019年以来的近七年新高。一想到过去几年行业低迷的艰难日子，再看今年的数据，就像是长跑选手经过漫长的低谷，终于冲进了阳光灿烂的赛道。
从动力结构来看，传统动力客车销售72157辆，同比微增4.8%，但市场份额下降到52.6%；新能源客车表现更为亮眼，销量达到65055辆，同比增长13.7%，占比提升到47.4%。这背后，不只是数字上的变化，更是行业结构的深层调整。可以想象，就像城市街头从燃油轰鸣逐渐变为电动轻吟，这是一种看得见的时代转换。
业内分析认为，这一增长得益于新能源公交车及动力电池更新补贴政策的持续发力，同时国家和地方大力推动农村客货邮融合发展，使不少原本在运营的6米以下轻客被更新为6米以上车型。出口也是强劲驱动因素——今年我国6米以上大中型客车出口达到6.1万辆，同比增长30.6%，占销量的44.46%，比去年提升了7.46个百分点。这就像给国内企业插上了“走出去”的翅膀，飞向更广阔的市场。
市场格局方面，“两通三龙”仍占据前五的位置，合计份额63.54%，但较去年下降了4.57个百分点。第二梯队的福田欧辉和安凯客车逆势上扬，增速跑赢大盘，抢占了第一阵营的市场。这种格局变化，仿佛老牌球队和新锐战队在赛场上互有攻守，竞争愈发激烈，任何排名都可能随时改写。
在山东聊城，中通客车的表现堪称“逆风上扬”，全年销量达12363辆，同比增长8.36%。其中大型客车销售7172辆，同比增长13.66%；中型客车4361辆，同比增长6.5%。公司预计净利润可达3.2亿至4.1亿元，同比大增28.28%至64.36%。作为中国重汽集团旗下子公司，中通已构建起纯电、混动、燃油等超过140种车型的立体化产品体系，新能源客车累计推广超10万辆，全球销售版图覆盖100多个国家和地区。去年更是成功中标智利895辆纯电动客车订单，为首都圣地亚哥公共交通服务，刷新了近年中国客车出口智利的最大批量纪录。
被中通反超的“三龙”，表现参差不齐。厦门金旅（小金龙）跌幅最大，销量同比下降16.8%至9398辆；厦门金龙（大金龙）则反向增长14.48%至10774辆，并且在第12届成都世界运动会、第十五届全国运动会等赛事中担当交通保障的重要角色。苏州金龙（海格客车）凭借中高端公路客车，销量达到12084辆，并在去年10月荣获“国家制造业单项冠军企业”称号，成为江苏省商用车制造领域的唯一获此殊荣企业。
榜首位置依旧由宇通客车牢牢把握，销量42558辆，同比增长1.2%，市占率超过三成，比排名2至4的总和还大。宇通集团去年各类商用车总销量63798辆，营业收入达到493.8亿元，同比增长11.4%。过去一年，宇通在产品创新上走得颇有故事感：高端旅游客运车型天域S12，以八大核心技术重构高端移动空间；自主研发的高端公商务客车T7推出十周年典藏版与如意版，多版本协同覆盖全场景需求；长续航城际客运车C9E，为旅游包车、城际线路、景区接驳提供全方位解决方案。
在公交领域，宇通推出了国内首款9米“0”低地板后悬电动公交——宇威E9PRO。相比传统8.5米车型，轴距增加1350mm，纯平地板面积达到12平方米，最大载客量可达90人，座椅数最多可设置到31个。同时，特别设计的“4抓4扶”扶手系统，为老年人乘车提供更舒适的体验。这些细节，不只是技术参数的变化，更像是在用心雕刻一座移动的城市空间。
如果说数字是大中型客车行业腾飞的高度，那么政策、技术、出口和市场竞争，就是推动它飞翔的四个引擎。看着2025年的成绩单，不难感受到，这个行业已经不再只是依靠单一动力，而是在多元化和全球化的新航道上，全速前进。
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