同一个六月窗口期，国内皮卡市场像是约好了一样，四家车企一口气掏出了五款新车。长城、郑州日产、长安、庆铃五十铃扎堆在重庆车展和各地展厅把新车往外摆。最让人直观感受到市场变化的，是这几款车把以往动辄十几万的皮卡门槛，直接钉到了十万以内起步、十五万级新能源主战的新区间。
长城炮Hi4T在重庆车展把起步价定在14.98万，直接把越野混动架构摆到了明面上。紧长安猎手K50把增程版开到了14.19万起，郑州日产锐骐纯电砸出14.38万的起步价。而另一边，守着燃油大盘的锐骐6 pro和庆铃新T28创业家，硬是把汽油版和四驱版的门槛，压到了9.99万和10.45万。
以前买皮卡，大家进店嘴里念叨的都是两点八T还是三点零T柴油机，现在去展厅，销售嘴里吐出来的全是外放电、长续航和混动技术。
长城炮Hi4T走的是两点零T发动机、九HAT变速箱加上P2电机的混动路子，综合功率干到310千瓦，扭矩有750牛米，肚子里揣着一块33.1度电的磷酸铁锂短刀电池，标配6千瓦外放电。这套硬件的逻辑很清晰，就是让车主过年回老家或者跑远途长途穿越时不用眼巴巴地找充电桩，馈电状态下动力不缩水。
长安猎手K50则是另一种心思，主打增程全电作业。全系标配30千瓦外放电，而且能支持22千瓦边充边放，带着宁德时代43.47度电的2C快充电池。
这种路线分化说明车企对大家到底需要什么样的车还没达成共识。
对于每天要在工地、摊位和通勤路上连轴转的创富用户来说，纯电或者混动的百公里油电日常开销，确实比老派大排量柴油车要低一截。外放电功能也让皮卡不再只是个拉货的铁壳子，变成了能插电钻、接电焖饭的移动电源。六月份的数据里，上汽大通皮卡卖了7871辆，长城皮卡卖了14012辆，销量涨幅已经开始显现出新能源方向的拉动力。
但冷静下来看，十万级的柴油皮卡和十四万级的新能源皮卡之间，还隔着整整四万元的差价。
这四万元就是晚买或者选燃油车省下来的真金白银，也是新能源车主要靠日常少加汽油、柴油来慢慢回收的成本期。郑州日产把锐骐纯电的额定载重做到了995公斤，用的是宁德时代77.28度电的电池包，CLTC两驱续航451公里。这群用户要的是每天拉满货跑城配时，电池不会在冬天的寒风里或者满载爬坡时电量刷刷往下掉。
燃油派现在依然在用低价格来守着最务实的那批拉货基本盘。锐骐6 pro的柴油版换了M9T柴油机配采埃孚8AT变速箱，庆铃新T28用五十铃2.8T柴油机配上加宽了接近一半的货箱，干的都是脏活累活。
下半年十到十五万的区间已经变成了各家拉锯的主战场，到底是图燃油皮卡皮实、油品适配广、买车时少掏四万块，还是图新能源皮卡有外放电、能随时在工地和露营地用电，得看自己每天握着方向盘跑出来的真实里程。
郑州日产锐骐纯电ZNA RICH最终给出的官方指导价落在了14.3815.88万元。
