奇瑞喊出“皮卡销往全球”，却被批实为国内“卷不动”的退路

奇瑞喊出“皮卡销往全球”，却被批实为国内“卷不动”的退路

威麟R08 EV的发布会刚结束，奇瑞副总裁巩月琼撂下话：三分之二的皮卡要卖到国外去，2030年要冲进全球前五。这话听着够响亮，但仔细一想，不对劲。

国内皮卡一年也就卖30万台上下，全球市场是多少？年销700万辆。难怪奇瑞要“生而全球”，国内这口“小池塘”，养不出他们想要的“大鱼”。

可我要说句扎心的：这哪是什么雄心勃勃的全球棋局，这分明是国内“卷不动”之后，给自己找的一条体面“退路”。看看数据，2025年国内新能源皮卡销量是暴增，但总量呢？2025年1-9月，整个新能源皮卡累计才卖了5.4万辆。哪怕渗透率从4.3%冲到9%以上，也改变不了这是一个小众市场的事实。里面还挤满了长城、江铃这些早就站稳脚跟的“地头蛇”。

奇瑞作为后来者，正面硬刚，胜算不大。所以，人家聪明，换赛道玩。

一手在国内玩“生态”。给你搞个“麒麟来电生态联盟”，车不单卖，和无人机、培训、金融打包成“一站式创富方案”。意思很明白：车可能不赚钱，但我要做你“搞钱”路上的总包商。

另一手，也是更重要的一手，是把宝押在海外。这是奇瑞的老本行，熟门熟路。他们有全球1800万用户的底子，知道南美、澳洲、非洲的兄弟喜欢柴油车，就埋头研发出2.5T柴油混动系统，47%的热效率，号称1400公里续航，专打丰田海拉克斯们的痛点。规划得明明白白，第三季度就全球首发柴油混动皮卡P3X，2027年再攻欧美纯电市场。

国内国外，两手抓。听起来是不是挺完美？但问题也在这里：资源是有限的。当奇瑞喊出海外销量要占三分之二时，它还有多少精力和诚意，去真正解决国内皮卡用户最头疼的那些事？

比如，皮卡进城，到底什么时候能彻底放开？虽然95%以上地级市取消了限行，但北上广深的核心区，依然是禁区。再比如，那个强制15年报废的“紧箍咒”，真的对电动皮卡公平吗？一辆设计寿命更长、更环保的车，凭什么要跟老旧的柴油车一个命运？这些根本性的政策枷锁，单靠一家车企搞生态联盟，能撬得动吗？

我看到的策略是：用“全球布局”的宏大叙事，巧妙地绕开国内最硬的骨头。一边给资本市场讲一个星辰大海的故事，另一边用生态概念吸引一部分国内用户。核心的战斗力，却悄悄投向了海外那些竞争不那么白热化、政策更明朗的市场。这算盘，打得精。

所以，别光听他们怎么说“为你而来”。你得看看他们的子弹，主要往哪儿飞。当一家车企把三分之二的希望寄托在海外时，它留给国内市场的，除了情怀和概念，究竟还有什么？

到底是“布局全球”的远见，还是“转战海外”的无奈？评论区聊聊你的看法。