一台插电混动SUV，在零下20到30度的冰天雪地里，加满油、充满电，一口气跑出了1131.133公里，中途一次都没补能。
这不是实验室里的理论数据，是红旗HS6 PHEV刚刚拿下的吉尼斯世界纪录，“驾驶插电混动SUV低温环境零补能行驶最长距离”。 测试就在今年2月，在中国最北端的黑河寒区试验基地进行的。 车子就是市面上能买到的普通版本，加的是92号乙醇汽油，空调开到25度，用的还是雪地胎。 整个过程吉尼斯认证官全程盯着，视频记录，做不了假。
这个数字狠狠打了那些“电动车冬天就是电动爹”论调的脸。 当别的车在寒冬里续航对半砍的时候，这台车用实际表现告诉你，技术到位了，极寒根本不是问题。
这台车就是红旗HS6 PHEV，一台中大型插混SUV。 它有三个配置，经销商报价从17.58万到22.58万。 17万出头，你买到的是一台车长接近5米，轴距超过2米9的大家伙。
最入门的145智混版，17.88万的指导价，经销商能给到17.58万。 它用的是1.5T发动机配单电机，纯电续航148公里。 对于每天上下班通勤二三十公里的人来说，基本可以当纯电车开，一周充一次电足够。 配置上给了双15.6英寸的2.5K大屏、皮质座椅、自动空调、倒车影像，该有的都有。
如果你预算能加到19.88万，可以看看240智混版，经销商报价19.58万。 它的纯电续航直接拉到了248公里。 这意味着绝大多数城市通勤场景，你根本用不到油。 更关键的是，它满油满电的综合续航能达到1650公里。 从北京一口气开到上海，中间都不用进服务区加油充电。
对动力和通过性有要求，那就看看22.88万的220四驱智混版，经销商报价22.58万。 前后双电机，系统综合功率369千瓦，扭矩646牛·米，官方零百加速4.8秒。 北方的朋友冬天走冰雪路面，或者喜欢偶尔跑跑山路的，四驱带来的安全感是两驱给不了的。
说到空间，这是它的核心卖点之一。 车长4925毫米，宽1970毫米，高1740毫米，轴距2925毫米。 数据摆在这里，就是标准的中大型SUV身材。
实际坐进去，身高一米八的成年男性，调整好前排驾驶坐姿，头部还有一拳多的空间，完全不压抑。 坐到后排，那才是真的宽敞，腿部距离前排座椅靠背能有两拳还多。 关键是后排中间地板是纯平的，坐满三个成年人，中间那位也不用蜷着腿，长途乘坐舒服多了。
车里设计了整整31处储物空间，手机、水杯、钥匙、孩子的零食玩具，随手都能找到地方放，不会弄得车里乱七八糟。 后备箱常规状态有503升，放两个28寸的大行李箱再加一个婴儿车，绰绰有余。 下面还有个隐藏的储物格，放点贵重物品或者零碎东西很合适。 要是需要拉大件，把后排座椅放倒，整个后备箱能拓展到1977升，搬家、露营装装备都够用。
买插混车，大家最关心的就是动力和续航，怕有电一条龙，没电一条虫。 红旗HS6 PHEV用的是一套叫“鸿鹄”的混动系统。
两驱版本是1.5T发动机加单电机，综合功率168千瓦。 日常在市区里开，动力完全够用，起步轻快，超车也不费劲。 四驱版前后双电机，动力就更猛了，369千瓦的综合功率，推背感说来就来。
开起来的感受很接近纯电车。 纯电模式下，电机驱动非常平顺安静，几乎听不到什么噪音。 就算电池电量低了，切换到混动模式，发动机介入的那一刻也很柔和，没有那种突然的抖动和顿挫感。 跑高速需要超车的时候，发动机和电机一起出力，动力储备很足。
用电的成本低得吓人。 如果你家里有充电桩，用晚上谷时电价充电，算下来一公里成本不到一毛五。 每天上下班开30公里，一周的电费也就几块钱，比坐地铁还便宜。 一年下来，省下的油钱可能都够买一部新手机了。
除了前面说的极寒续航纪录，这台车还在去年10月底到11月初，从云南香格里拉出发，一路开到广州，满油满电零补能跑了2327.343公里，又拿下一个吉尼斯世界纪录。 这两项纪录，一个证明了它在极端环境下的可靠性，一个证明了它极限续航的能力，算是把里程焦虑彻底按在地上摩擦了。
充电也方便，快充功率最高80千瓦，从20%充到80%只要15分钟，服务区休息一下的功夫，电就够用好几天了。 它还支持最高6千瓦的对外放电，周末出去露营，接上电烤炉、电火锅，或者给投影仪、照明设备供电，非常实用。
坐进车里，最显眼的就是那两块15.6英寸的2.5K分辨率大屏，中控一块，副驾驶前面一块。 屏幕用的是高通8295P芯片，这是目前车机芯片里的顶级货，算力很强。 所以你点屏幕、划页面、开应用，反应速度都很快，基本没有卡顿，用起来跟高端平板电脑差不多。
它这套叫“灵犀”的智能座舱，接入了AI大模型。 过去的车机语音，你只能跟它说“打开空调”、“导航回家”这种固定指令。 现在你可以用更自然的话跟它交流，比如“我有点冷，把副驾驶那边的温度调高一点，顺便打开座椅加热”，它都能听懂并执行。 而且能区分是主驾、副驾还是后排谁在说话。
开车的时候，最实用的可能是前面那块30英寸的AR-HUD抬头显示。 导航信息、车速、限速标志、辅助驾驶状态，都直接投影在前风挡上。 显示面积很大，亮度有12000尼特，就算是大晴天也看得清清楚楚。 这样你就不用老是低头看中控屏，视线始终看着前方路面，开车更安全。
这套车机系统前不久刚进行了一次大的OTA升级，增加了3D车模展示、更丰富的生态应用、和手机更深的互联功能。 你可以在屏幕上像玩3D游戏一样，随意旋转、放大查看车辆模型，还能自定义车漆颜色、轮毂样式，看看换成不同搭配是什么效果。
在智能驾驶方面，它搭载的是“司南”辅助驾驶系统。 硬件上用了10个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达。 功能上覆盖了高速领航辅助、城市领航辅助和自动泊车这些主流场景。
跑高速的时候，你可以打开它的高速领航辅助。 车子能自己跟着前车走，保持在车道中间，遇到慢车会自动判断时机变道超车。 快到高速出口的时候，它会提前变到最右侧车道，然后平稳地驶入匝道。 整个过程你基本不用管方向盘和油门刹车，它自己就能完成。 还有一个很贴心的功能，接近收费站时，系统能识别ETC或者人工通道，然后自动减速、平稳通过，不用你手忙脚乱地掏卡。
自动泊车功能覆盖了垂直、侧方、斜列等7种常见的车位，成功率官方说超过98%。 对于新手或者在一些特别狭窄的车位，这个功能能省不少心。
安全是红旗一直强调的。 这台车的车身用了大量高强度钢，电池包也满足最新的国家安全标准。 电池管理系统能实时监测电池状态，据说可以提前很多天预警潜在的风险。
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