上个月最后一周，长城4S店的李经理看着报表直摇头。
曾经月销过万的坦克300，7月只卖了3000多台，排到了榜单第8名。
这不是长城一家的烦恼。
2025年7月的方盒子车市彻底乱套：40款车型混战，竟没有一辆车四周销量破万。
连冠军钛3也只卖出7135台，比6月份直接少卖近40%。
奇瑞成了最大赢家。
销量榜前五名里，奇瑞旗下三款车牢牢霸位：捷途旅行者稳居第三，方头方脑的电动小车iCAR V23冲到第四，亲民路线的捷途自由者拿下第五。
三款车从燃油到纯电，从10万到20万价位全给占齐了。
老牌霸主长城被打得措手不及。
虽然哈弗大狗保住了亚军，6676辆的销量追近了冠军，但主力军坦克300的崩盘让展厅蒙上阴影。
更让销售头疼的是，插电混动的哈弗猛龙只卖出3000多台，燃油版猛龙勉强突破2000辆。
长城的新能源方盒子集体哑火。
坦克500新能源被奇瑞的山海T2甩开身位，刚上市的山海T1也压过了坦克400新能源。
曾经加价卖的越野神车，如今在4S店已有现车折扣。
北京越野突然成了黑马。
新上市的混动车型BJ30悄悄爬到了坦克300前头，油电兼修的BJ40增程版也反超了比亚迪的豹5。
销售偷偷透露：“现在客户进门就问增程版续航够不够用。 ”
比亚迪的高端梦碎了一地。
被寄予厚望的豹5只卖出3000多辆，跌到榜单第10位。
更贵的豹8连2000台都没卖过，直接被丰田老普拉多按在地上摩擦。
深蓝汽车也栽了跟头。
硬派越野G318宣传铺天盖地，结果只卖出1000出头。
有车主在论坛吐槽：“这车充电桩都没装就降价三万。 ”
惨烈的还有百万豪车组。
仰望U8和猛士917展厅里光鲜亮丽，7月实际销量都不足百台。
销售顾问私下苦笑：“一个月能开一单就算撞大运。 ”
合资品牌彻底沦为背景板。
加价神车丰田普拉多勉强卖了不到2000台，展厅里现车堆成山。
北美网红福特烈马更惨，月销不足500辆的它在40款车里排名倒数。
现代胜达直接消失在下半区。
销售总监王明发朋友圈自嘲：“客户进门就问这车能优惠五万吗？ ”
曾经加价的合资越野车，如今都在甩库存。
逆势上涨的也有例外。
宝骏悦也Plus靠推出四门版咸鱼翻身，冲到榜单第11名。
门店经理兴奋地展示改款成果：“加个后门多卖三倍车。 ”
山海T1和T2成了新搅局者。
这两款增程越野车把长城的坦克400和500新能源挤到身后。
销售话术很统一：“满油满电跑1200公里，越野车不带续航焦虑才行。 ”
7月的车市证明：方盒子的江湖不讲资历。
卖得最惨的是那些端着架子的，比如定价70万的坦克700新能源，月销连500台都没突破。
销售员看着展车叹气：“客户都去隔壁看15万的V23了。 ”
普拉多的境遇比国产品牌更糟。
上市三个月的普拉多展厅门可罗雀，二手车商老赵摇头：“新车掉价比二手车还快。 ”
日系铁粉只能搬出情怀：“开不坏的丰田是没错，但钱包真的扛不住。 ”
方盒子市场正经历着冰火两重天。
当奇瑞的销售给旅行者车主交钥匙时，长城的销售正熬夜给猛龙PHEV清库存。
曾经排队等的坦克300，现在直接现车优惠两万。
销量榜定格的那一刻，所有车商都明白了：
国产方盒子的时代来了。
合资车连尾灯都看不到了。
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