这次潍坊119辆新能源共享车的拍卖，挺有意思的一个现象。刚看到这个新闻，第一反应是：这价格也太低了吧？平均到每辆大概7000多块，几乎就是个报废价了。其实这个事儿，藏着不少行业门道和消费心理。
一开始我在想，这些车要不就是剩下的烂摊子，要不就真的是天价废铁。毕竟，车龄在7年多，尤其是共享用车，磨损得挺厉害的。我们知道，微型车，比如奇瑞小蚂蚁，车身小，成本低，跑的里程也相对有限。这些车的价值都集中在核心电池包上，但电池紫外线晒、频繁充放电，时间久了也大打折扣。
为什么价格这么低？我猜的原因其实挺多的。第一，风险高。2017到2018年牌的车，都快7、8年了，有些车受损、无证、安全隐患等问题并不少见。部分车辆还存在逾期未检的情况，要再继续使用基本没可能了。国家对这样的车有强制报废期限，如果拍卖不出去，就得像新闻说的那样被强制报废。更别说，很多都是用来共享的，用户群体的尊重度不高，车子受损、乱停乱放很普遍。
第二，成本和补贴的关系。有人说，生产一辆新能源车成本大概2万，国家补贴2万。三年前，厂家用补贴补贴出了车身，再转手到二手市场几乎不用掏钱，利润在那时就已经实现了。奇怪的是，很多车其实没开过几公里，只是价格在拍卖里被炒了出来。一辆车的价格不到一万元，完全没有盈利空间，更不用说还有后续维护了。我还查了一下，这种车型的残值其实比传统燃油车要低很多，就像你花1万元买个几乎报废的东西，真是亏本的买卖。
对比同价位的二手车，比如燃油的微型车，实际用起来还要可靠得多，这废车的价值体现在哪？就单纯在于有没有电池，或者说，能不能扔掉变成废铁。（这段先按下不表）
这让我想到二手新能源车的潜规则。你在二手市场上，从外观看，和新车没区别，但实际车况差别巨大。有人对我说：你看，新能源车三年内不保值，掉个一半都不奇怪。这就像手机，买来三年后，已经是二手货、折旧货了。新能源车的供应链就像那瓶快过期的饮料，保质期内再卖，才会有人敢接手。而很多二手车，实际上是走保险渠道流入二手，或者胡乱包装的。
讲到供应链，就不得不提汽车研发的流程。很多人不了解，车企在研发阶段，核心成本其实在电池和电子架构。其他如车身、内饰等，基本制造成本不高。问题是，一旦车辆出现安全隐患或者耗损，维修难度和成本会不断堆积。你以为买个二手新能源几百公里新车，就心里一爽？请车子扔出来之前，幕后工厂的代码也许早就调了。
其实很多人都忽略了一个点：这些车在市场的流通值，和它们的实际安全保障性几乎没有关系。换句话说，买家买完，可能收到一辆看起来还行的二手车，但背后的隐患，谁知道呢？我刚才翻了下笔记，听朋友说：这玩意省了点钱，用着也挺方便。但你想过没？将来出事故的时候，赔付、责任认定会变得很复杂。没了保障，最后买个鸡肋。
那这个拍卖价格，谁在套路？我在猜，厂家、代理或者投机者——可能都是想水一下的。大家看，今年汽车市场环境不太景气，厂家想快点收手，赚点快钱。拍价格拉低，也许是诱饵。毕竟，像魏建军说的0公里二手车很严重，但很多人看似关注实则漠不关心。车企的策略也是，低价一卖，冲出点名声。
说到这，我还想到一个细节，去拍卖现场的人其实都知道：这是个套钱的节奏。有人说，陪标嘛，四个人一组，价格自然就拉高。我觉得，这更像是个游戏。价格上涨一点，最后卖的价格跟起拍价也差不多，但其实里面的利润早就被瓜分了。真要问问一句：你愿意出这个价买个快到报废线的车吗？这才是背后最大的疑问。
（这段先按下不表，想让结果自然更真实一些）
我好奇的是，比如你看这些打包车型，是不是还有个潜在市场？比如一些资金链紧张的公司，拆散里面好的零件卖，剩下的车件也视为废铁。这其实也是另一个角度说明：新能源车，这几年是价格奇迹，但未来能不能留得住核心价值？我就在想，不知道还有没有人注意到，其实这些车的折旧问题，比很多人想的还要严重。
对了，想问问你，你觉得购买这类几乎报废的新能源车，风险值大不大？或者，你有没有遇到过类似的韭菜行情。毕竟，大家都在一个信息不对称的市场中摸索，谁都希望拼个便宜划算，但不少便宜背后，是看不见的隐患。
（这段留个悬念，也许下一次，真有人敢接手这些车，或许会发现不止是价格，连安全都被玩了个精光。）
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