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蔚小理的最新现状，究竟有多少人能精准预判呢？这个问题其实挺难回答的。毕竟，汽车行业的变化太快，尤其是这些新势力，从研发到供应链、渠道到用户心理，每一步都罩着一层迷雾。
我身边几个修车师傅最近都在聊，蔚来的ET7前段时间维修量猛增，说是车越来越复杂了，修一部比以前难多了。他们老板还开玩笑：这是‘手工艺品’变成‘高科技机’，修起来更费劲，但利润也高。实际上，蔚来一边投入在换电站扩网里，另一方面又在技术上追逐特斯拉，一方面追求豪华感，一方面要保证续航和可靠性。
你知道吗？我刚才翻了下笔记，特斯拉用的那套结构件和材料，相比蔚来会更上一层楼一些。成本差不多估算，材料成本可能贵出10-15%。这纯粹是凭感觉，毕竟没细做调查。
这就引出一个问题：蔚来的换电体系造价那么高，要真靠这条战线骑得住市场吗？我猜，至少在城市快充方面还能有点优势，但换电站的铺设太贵，资金压力其实挺大。
理想的情况是：智能、空间以及用户体验这块占优势，但市场反馈告诉我，戴维斯双杀的套路（即多方面占优）太难。理想的销量目标很大程度上依赖于补贴和政策，1-10月销量才32.89万，还是差了点火候。估算下，距离年销64万，还差30%以上的差距。从产能到市场推广，理想未来要点多，缺的还不只是拼了的劲。
但我得坦白，市场的表现总让我有点难以预测。你要说理想还能逆势突围？也不是没戏，但那种纯靠价格和体验的组合，或许不能完全拯救它的短板——比如说，纯电续航还不够稳定，自动驾驶普及还不够普及啊。
看看蔚来，压力大点。之前债务堆积如山，尤其是在换电和服务网络上的疯狂投入，赔钱赔得差不多了吧。现在他们似乎找到点活路。Banyan系统不断升级，几乎到了买菜一样升级软件的地步，产品新鲜感拉满。
我有个朋友是蔚来的车主，他说：最满意的是换电，跑了几万公里，基本不用担心续航。他也不自觉地说出了蔚来的最大优势：方便快捷、省心。
但细想，这也是个同时也是短板。换电基础设施门槛极高，很多三线城市甚至还没铺开。蔚来的份额能不能稳住，还得看这个体系能不能扎根更多地方。
而在产品端，乐道L90以及新升级的ES8，给人感觉在豪华感上确实提升了不少。正好我昨天翻了下相册，看到一组L90室外的照片，那个大大的大屏幕＋豪华内饰，确实比几年前的车型漂亮多了。
但这个漂亮，真是像个泡泡。你别看外形吸引人，研发成本巨大。大部分钱都投在这上面，结果卖出来的价位可能还是难以做到大规模普及。
小鹏最近刷的新闻挺红火，连续两个多月单月销量突破4万，估算1-10月销售达到35.52万。这个成绩，放在国内纯电市场，也真是惊喜吧。你问我：是不是天花板过了？我倒觉得还早，因为他们的用户基础还在稳步扩大，尤其是走智能平权路线，吸引了不少年轻人。
我还真没搞清楚：谁能在技术和渠道上双赢？这个问题很难，高手对决才刚刚开始。
我记得有个修理工跟我说：市面上不缺车，缺的是能用得舒服且可靠的。舒服二字，说得真对。不是某个车的技术多先进，而是你开上它，觉得值，开着顺心。
这点悬念还挺长头的吧？大家都在等风来，但实际上，风可能还在准备起航的状态。
对了，整个市场的变数还挺多，像一个未完待续的故事，没有人能百分百预料清楚底牌。而我刚才瞄了一眼那些报表，实际上，品牌的存量客户还有很大潜力空间，尤其是理想和蔚来的交付规模中，早期用户的稳固性，真是关键。
所以，问题来了：下一步，这些企业会不会在产品细节这块多花点心思？还是说，还是在搏一搏那口气的变革中不断试错？
反正，汽车行业的故事还长，谁能率先突破，还是要看下一次交易的关键瞬间会不会到来。
你觉得呢？
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