没想到啊，连极氪自己可能都没想到，这款极氪9X竟然火到了这种程度。预售通道开启仅1小时，订单量就突破了42667辆，远超行业预期。更让人惊讶的是，这款车仅用三个月时间就在50万级大型SUV中登顶，12月销量达到9482辆，反超了长期领跑的问界M9，实实在在成了这个细分市场的新霸主。
但就在销量喜报频传的同时，不少车主却发现了一个残酷的现实：自己下的订单，可能要等到明年才能提车。最早去年8月份的订单，到今年1月仍没有消息。这种销量冠军与交付危机并存的局面，让极氪陷入了一场前所未有的“甜蜜烦恼”。
极氪9X的市场热度堪称“现象级”。在2025年8月29日成都车展上正式开启预售后，短短1小时内订单量就突破4.2万辆，比劳斯莱斯库里南全球累计销量还要多。到8月29日凌晨，累计订单已突破4.2万辆，其中30%的订单来自BBA等传统豪华品牌车主置换。
正式上市后，极氪9X在13分钟内大定订单突破1万台，两个多月的预售期小订订单接近8万台。这样的销售成绩，确实让不少业内人士都刮目相看。
然而，销售的火爆并没有带来交付的顺畅。不同版本车型的交付时间出现了巨大差异：Max版和Ultra版的交付周期已缩短至2-6周，选装主动稳定杆的Ultra版为4-8周；但Hyper版与曜黑版因订单量远超预期，交付时间仍在19-22周，相当于要等上将近半年。
这种交付延迟不是个别现象。据多位极氪9X车主反馈，过去几个月时间曾出现大面积逾期的情况，甚至有车主吐槽：“8月份的订单，到1月仍没有消息”。表面繁荣的背后，是用户日益增长的焦虑情绪。
极氪9X交付延迟的根源，在于几个核心部件的供应瓶颈。首当其冲的是48V主动稳定杆的产能限制。去年全球豪华车的48V稳定杆装配量仅1万台左右，而极氪9X预售1小时订单就突破4.2万辆，其中Hyper版占比高达70%。这种供需失衡直接导致顶配版交付排期至2026年春节。
供应商虽积极扩产，但首批产能需优先满足测试车和展车需求，普通用户的交付只能往后顺延。选装48V主动稳定杆的Ultra版用户也收到提示：选装后要2026年1月才能交付。
智能驾驶芯片的供应同样紧张。极氪9X高配版搭载的双Thor芯片面临行业性供应挑战。统计数据显示，去年2月以来，部分存储芯片价格已翻倍，供应商库存周期从13-17周骤降至仅2-4周。AI高热与智能汽车产业对高端芯片的共同需求，成为这一紧张局面的根源。
作为新势力品牌，极氪在供应链谈判中相对弱势，面对全球芯片及核心部件供需失衡的大背景，其产能爬坡面临物理极限。生产线调整与扩容需要时间，质量控制与产能提升之间的平衡更是难题。
面对交付延迟，极氪推出了行业领先的补偿方案。根据官方公告，所有当前App显示的最晚预计交付日期后未交付的用户，极氪将按200元/天的标准发放“9X专属感谢金”，从超期次日起计算直至交付通知当日，累积金额最高12000元。
这一补偿可在提车时直接抵扣车辆尾款，相当于为用户提供了“无息购车款”。通知发布后，不少准车主态度出现“两级反转”，甚至有人调侃：“你不早说，照这么赔偿我可以再等一年”。已经提车的用户则表示自己“提早了”，错过了这波“理财机会”。
但对部分用户来说，金钱补偿并不能完全抵消等待的焦虑。交付混乱引发了连锁反应，车主等待过程中的情绪变化可能导致口碑下滑，一些潜在客户因交付问题转向竞争对手。
更值得关注的是，交付问题对极氪品牌高端形象的潜在伤害。作为定位豪华的品牌，极氪需要维系用户忠诚度与长期品牌价值，而交付延期可能影响消费者对品牌的信任。
极氪9X面临的“甜蜜烦恼”本质上是市场需求旺盛与供应链短板之间的矛盾。从销量数据来看，极氪9X在2025年10月交付3762辆，11月交付8121辆，两个月合计11883辆。如果后续每月能交付15000辆，那么订单消化仍需时间。
这种“先收订单，再爬产能”的模式在国产高端品牌发展过程中具有一定普遍性。一方面，它能够快速验证市场热度，为产能规划提供依据；另一方面，它也考验着企业对供应链的掌控能力和对用户期望的管理水平。
极氪9X用产品实力成功打开了高端市场，但其供应链能力是否跟得上品牌向上的步伐，还有待时间检验。对于正在崛起的中国高端汽车品牌来说，如何平衡市场扩张与交付能力，是一个需要持续探索的课题。
当过去的中国消费者在为进口豪车支付品牌溢价时，可能从未想过有一天，全球富豪会为一款中国豪车排队加价。极氪9X的交付困局，从某种意义上说，是中国汽车产业向上突破过程中的必经之痛。
如何看待这种“先收订单，再爬产能”的模式？是行业发展的必然阶段，还是对消费者不负责任？
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