比亚迪历年来最好看的车，不得不说，从唐到汉，都是颜值巅峰。那些年，唐的气势，汉的流线，真的是惊艳了不少人。记得我第一次试驾唐的时候，车身线条凌厉、狭长的车灯像是瞪着你，特别有冲击力。那会儿，还跟朋友开玩笑说：这车不训练的话，真能变成战车。似乎从那时起，比亚迪就走上了颜值运动。
其实早期比亚迪的车型，颜值一般，更多还是靠价格实惠+空间大拉人气。可是到了2020年，汉和唐一出来，竟然带着车型设计的进阶，像是给市场丢了一颗重磅炸弹。汉的前脸像个锋利的刀刃，线条柔中带刚；唐的外形更像一台运动战车，空气动力学处理得极好。那会儿我还记得，一个朋友在车展现场说：这个车怎么看怎么顺眼，设计师是真拼了。价格也不便宜，两款车都比之前的家用车贵一点，算是比亚迪在高端市场的试水。
为什么会这么惊艳？我猜跟研发流程有关。比亚迪不是那种只会堆配置的厂家，一开始研发就把看得见的颜值摆在第一位。那时我还打听过，唐的空气动力学设计参考了不少超级跑车的线条，甚至用到了多次模拟，才最终绘出来那个轮廓。相比之前那个拉不开队伍的家常车型，汉和唐就像是专门为年轻人设计的颜值党。
随之而来的问题也不少。其实我自己也反思过，研发流程，像修房子一样，先打基础再装饰。唐和汉从原型到量产，反复调整，就是想把好看做得工整、细腻一些。能造出那样线条的车，不光费钱，还费时间，一般供应链调度难度也大。比亚迪还特意用了不少本土高品质的材料，尤其是灯组、车身细节，像在造一件艺术品。
话说回来，虽然小时候觉得颜值重要，但真正买车的人大多数还是看性价比。比如我对比过同价位，实际使用中，唐和汉的刹车、悬挂、隔音都表现不错。这个，你车是用来骑的，不是用来摆拍的。很多人买车，第一看后排空间和油耗。唐汉颜值高归高，但不可能每天砸手里，真有必要把颜值当成唯一指标。
最近几年，我还关注到比亚迪新增了海洋网系列，像海狮这类车，颜值的改变让我有点吃惊。（这段先按下不表）说实话，我还没搞清楚海狮太多，毕竟市场上的SUV那么多，布局也很复杂。
我刚才翻了下笔记，海狮的设计确实挺简洁的，线条流畅，没有复杂的凹凸设计，比较符合年轻人的喜好。毕竟，现在人们看车，喜欢看得顺眼，不像十年前那样追求豪华碾压。这也让我想：其实比亚迪可能真的抓住了简约、纯粹的设计趋势——你仔细观察，海狮的车身没有太多炫技，反而更耐看一些。
这款车一上市，100天销量就破十万，尤其是在网游或者朋友圈里，转发的车照几乎都是手机直接拍的。哎，我敢打赌，外形的讨好功不可没。有人跟我说过：买车除了价钱，第一眼看到的还是外形。这话我挺认同。
其实很多车型在市场上的存活很大程度上，是由外形决定的。对比同价位车型，比如品牌X的SUV，实际驾驶感受比比亚迪差不少，价格差个几千，但用料和空气动力学设计上就有明显不同。比亚迪的优势，还是在极致做工+能拉人气的颜值。
说起供应链，这个其实挺复杂的。就像做饭一样，你想卖好菜，食材得新鲜，调料得得当。比亚迪的供应链布局挺聪明的，尤其是在电池和车架上，把本土优秀厂商融合起来，虽然有时候也会出现材料小瑕疵，但大多数时候，还是能保证质量。
说到研发流程，就不得不提一些细节。比如我跟一位修理工聊过，他说：比亚迪的车lemot在细节上坚持创新，但也会犹豫，不能一次性把所有想法都落实。我觉得这就是国产车的一个共性：年轻，磨合期长。越到后面，设计就越趋向成熟，其实也不是坏事。
我也想到，像N9那款车，看着挺大气，但销量确实不怎么样。这让我想：外形是不是够用就行？还是真要追求最好的那一点点突破？没细想过的。
最终，市场的偏爱其实很难说准。我们常说颜值即正义，但硬有硬的道理，比如百公里成本，A车用最低油耗能控制在6L，B车差不多在7L，差异也不大，但你会发现，跑得快的车，往往在市场中的抗跌能力更强一些。
反正我觉得比亚迪真的是走在敢想敢做的路上，把颜值和实用结合得越发紧密。未来哪个设计会被当作经典留存，还真不好说，但我相信，细节和用心，一定会贯穿每一款想当好看的车。
你觉得，车的外观跟你心里到底有多大关系呢？是不是看得顺眼就能多开几年？
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