2026年6月23日，全新理想L8的上市发布会上，理想汽车产品线总裁刘杰站在台上，对着镜头说出了一句让整个车圈炸锅的话。
「增程的尽头，是5C增程。」
几乎是同一时间，蔚来副总裁马麟在微博上发出两个字：「谢谢。」评论区跟了一句：「真理越辩越明，更多人知道增程的尽头到底是啥了。」
这已经是过去一个月里，两家头部新势力高管的第二次隔空交火。往前推一个月，李斌在公开场合表态，说增程车长期背着发动机和发电系统跑，从能源效率和商业逻辑来看都不是最优解。李想随后回应：不要踩一捧一，不要搞能源鄙视链。
表面上看，这是两家企业关于技术路线的理念之争。但真正让这场嘴仗升温的，不是谁的口才更好，而是一组无声胜有声的数据。
2026年5月，增程车型批发销量仅9.5万辆，同比暴跌24.9%，创下近五年来最大单月跌幅。市场份额从去年同期的10.3%，一路缩水到7%。全市场月销破5000辆的增程车型，只剩三款。
反观纯电，5月批发销量88.6万辆，同比增长16.6%，在新能源总销量中的占比升至65.7%。
纯电已经是增程的七倍还多。
曾经风光无限的增程技术，到底是怎么突然不香的？这背后藏着三个层层剥开的真相。
增程技术崛起有一个非常清晰的底层逻辑。
早几年纯电车的续航还不够看，CLTC标称五六百公里，冬天一打折剩三百出头。高速服务区的充电桩覆盖率低得可怜，2023年的时候才61%，跑一趟长途得提前做充电规划，跟做攻略似的。这种情况下，增程车”可油可电”的兜底方案，精准击中了消费者的核心焦虑——你既有纯电的平顺和低成本，又不用担心半路没电。
这套逻辑在2026年，已经快站不住了。
先说续航。主流纯电车型的综合续航普遍进入了600公里甚至更高的区间，实际高速工况下敢放心跑的距离，也来到了430公里以上。这个数字覆盖了什么？覆盖了绝大多数的城际出行和日常通勤。你每天上下班加上周末去个周边，根本用不完。
更关键的是充电基础设施。到2026年7月，全国公共充电桩总量已突破1200万个，高速公路服务区的充电覆盖率从两年前的61%拉到了97%。长三角、珠三角的城市群之间，充电站的间隔已经压到了15公里以内。市区里平均每5公里就有一个快充站，打开手机地图随便一刷，每个服务区至少都配了四根快充桩。
增程最大的那张底牌——”你不用害怕找不到充电桩”——在绝大多数场景下，已经形同虚设了。
换句话说，你背着那台发动机和发电机跑了三年、五年，真正用上它的次数，可能一只手数得过来。而为了这偶尔用上的”兜底”，你多付了一套动力系统的钱，多承担了额外的故障风险和维护成本。
这笔账，越来越多的消费者开始算明白了。
增程曾经还有一个很硬的卖点：性价比。
同样的配置，纯电因为电池成本高，整车价格往往比增程贵一截。消费者一算账，增程便宜，还能省油，划算。
这个逻辑在2026年，也开始反转了。
动力电池的成本正在急速下降。据高盛研究报告，到2026年动力电池的平均成本有望降至每千瓦时80美元左右，折合人民币不到580元。要知道2023年这个数字还是1080元每千瓦时。碳酸锂的价格已经回落到每吨7万元上下，直接压低了整车的电池成本。同样500公里续航的纯电车型，价格比两年前低了大约1.5万元。
纯电和增程之间的购车价差，正在以肉眼可见的速度抹平。甚至出现了倒挂——增程多了一套发动机和发电系统，这些硬件的成本在电池降价的大背景下，反而显得越来越扎眼。
再看使用成本。2026年油价持续高位运行，增程车在亏电状态下跑高速，油耗比同级燃油车还高。纯电每公里成本大约0.1元，增程馈电时每公里轻松超过0.5元。一年跑两万公里，光油电差价就是大几千块。
还有一个被很多人忽视的因素：政策风向变了。部分城市对增程车型的绿牌、购置税减免政策开始退坡或区别对待，而纯电则继续享受更大力度的政策倾斜。国家”两新”政策持续拉动内需消费的背景下，纯电享受的补贴力度和准入便利性，让增程在政策端也落了下风。
三路夹击之下，增程曾经引以为傲的”划算”，已经所剩无几。
如果说成本和基础设施是客观因素，那消费者心理的变化，才是最致命的那一刀。
麦肯锡的一项调研显示，60%的增程车主下一辆车打算换纯电。
连自家车主都开始叛逃了。
充电焦虑正在被肉眼可见的基建进度消解。当你在市区随便找个商场，地库就有快充桩，半小时补到80%；当你在高速服务区上厕所的工夫，电已经充了大半——那种”万一没电了怎么办”的心理负担，确实在快速变轻。
与此同时，增程的”过渡性”标签在消费者心智里越贴越牢。纯电品牌持续输出科技感——800V高压平台、3分钟换电、高阶智驾、OTA持续进化。而增程在舆论场上，越来越多地被描绘成”燃油车的改良品”“妥协的产物”。你开一台纯电出去，别人觉得你新潮、环保、有态度。你开一台增程出去，越来越多的人开始觉得——你为什么还在买这个？
这种社交和心理层面的标签变化，看不见摸不着，但传导到终端市场，效果非常直接。
乐道总裁沈斐在社交平台上公开甩出的一组数据，把这件事彻底摆到了台面上：5月新能源汽车渗透率62.9%，纯电车型份额67%，增程只剩7%——而且这个数字，还在往下走。
更有意思的是，那个在发布会上高喊”增程的尽头是5C增程”的理想汽车，自己都已经推出了纯电车型i6，连续三个月月销破两万辆。嘴巴上说着增程没问题，身体已经在往纯电的方向悄悄挪动了。
增程技术的红利期，走到今天这一步，回头看其实并不意外。
纯电在续航上追平了日常需求，基础设施把”里程焦虑”拆掉了大半，成本优势在电池降价的浪潮中被反超，消费者的心智也在快速迁移。曾经那个”既要又要”的最优解，正在变成一个两头不讨好的尴尬选项。
5C增程听起来很美好，但它本质上是在给一套即将退场的动力总成续命。技术可以迭代，但消费者已经用脚投票了——60%的增程车主准备换纯电，这个数字背后，是整个市场对路线选择的真实反馈。
你有没有发现，身边最近考虑买增程的朋友，越来越少了？或者你自己，原本看过增程，最后转了纯电——是因为什么？来评论区聊聊你看到的消费变化，我在这儿等着。
