前两天领克把他们家第一款旅行混动猎装车07GT扔进了预售池子，普通版把价格压在16.58万到18.58万元之间。这价位一出来，等于直接把过去好几年进口旅行车动辄二三十万、甚至四十万才能买到的猎装梦，用国产插混的方式生生砸回了现实里。为了撑场面，他们甚至同步搞了个20.88万元的时间限量版，死卡着1007台的名额，配上哑光勃朗灰车漆，还有那块在国产量产车里头一回限量铺上去的7.23平米高纯度蓝色Alcantara内饰，连仪表台都用镭雕弄了专属标识。
大伙儿心里都明白，旅行车在国内一直是个叫好不叫座的窄路子，过去买这玩意的多半是为了那点所谓的瓦罐情怀。这次把车价往下砸了一大截，起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销，不用再去硬啃那些高溢价的进口燃油罐子。
别看图片上那些花哨的宣发，坐进车里第一眼，你最先感受到的绝对不是什么设计美学，而是这台基于CMA架构和EMP电混平台搭出来的车，到底能不能应付柴米油盐。车身拉到了4846mm的长轴距，在这个尺寸下，后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
买这车的人，十个有九个是冲着那个能装的屁股去的。这台车的电动掀背尾门最大开启高度能顶到1863mm，开口平整得像个小斜坡。这就意味着你往里放婴儿车或者大号露营箱的时候，根本用不着撅着屁股、弯着腰在后备厢里死命折腾。车顶那块1.9平米的四层隔热防晒天幕，在夏天大太阳暴晒的时候，伸手能摸到的地方虽然有些温热，但车内头顶起码没像老款纯电车那样变成了大烤箱。
车顶行李架最大动态载荷直接给到了100公斤，比市场上常见的75公斤主流水平高出一截，上头绑个大号皮划艇或者车顶行李箱，跑高速时零部件拆开看依然用得规规矩矩。更别提它那根最大牵引力1.6吨的电动隐藏式拖车钩了，最大垂直载荷64公斤，能合法拖着房车或者摩托车上高速。以往玩这些拓展，车主在外面找汽修店非法加装总觉得心里打鼓，现在直接变成了出厂标配，这就把很多买车老友长途出游时的现实尴尬给一刀切掉了。
在看不见的地方，以前买这类车总得在机械和智能里二选一，这次厂家直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。全系标配了128线等效的激光雷达，还有满身27个感知传感器。中低配的版本用的是OrinY芯片和H5系统，跑高速和城市快速路拿个NOA轻轻松松。如果你多掏钱上高配，那块ThorU芯片加H7系统，直接能跑不依赖高精地图的城市NOA。这套智驾放到日常上下班堵车的长途通勤里，起码能让开车的脚脖子在晚高峰里松快两分钟。
嘴上说着升级，转过头就把以前标配的实用物件给偷偷减了，这吃相确实让老买主寒心。好在领克这回在动力件上没动歪心思，1.5T混动专用发动机有163马力，再加上前头P3电机245马力和后头P4电机122马力的EMP组合，三电机一合力，一脚油门踩下去的推背感绝对不是燃油车能比的。肚子里塞的那块28.3度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航能跑200多公里。
对于每天在城里上下班通勤的车友来说，两三天充一次电，完全可以把它当成纯电车来开。真要跑大长途回老家，1422公里的综合续航，也让人不用在假期的服务区里跟一堆纯电车排队抢充电桩。如果你嫌这台车长得太温吞，厂家还留了选装干式碳纤维尾翼和前铲的后路，那根尾翼在跑高速时最大能压出52.26公斤的下压力。时间限量版甚至直接把蓝色四活塞运动卡钳和高性能制动组件给你焊死了。
买车这事归根结底得看大环境，现在的展厅可不是当年靠讲事就能让人排队提车的时候了。工厂里以前天天加班的装配工，现在到点就能打卡下班，车库里的库存多得快停不下了。领克把这台07GT的价格定在16万到18万这个节骨眼上，保住每个月展厅里来看车的人流，远比卖情怀赚高利润重要得多。
最终这台猎装插混能不能在市场上站稳，还得看下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
