车友们，最近是不是有不少人在琢磨着换辆 SUV？ 特别是预算卡在 20 万左右的朋友，面对市面上五花八门的选择，是不是有点挑花眼了？ 新势力车型功能炫酷但总让人心里不踏实，老牌车型又担心技术跟不上时代。 别急，今天咱们就来聊聊东风本田刚刚推出的 CR-V 全球 30 年荣耀款混动版——这台卖了整整三十年的老将，到底还能不能打？
上周末我特意带着全家老小进行了一次长途体验，父母、孩子加上我们夫妻俩，正好五口人。 两个28寸行李箱、儿童滑板车、零食水果和特产，把后备箱塞得满满当当。 令人惊喜的是，这么多东西装进去，后备箱顶部居然还有余量。 老爷子身高一米七八，把后排座椅往后调了调，腿脚能完全舒展。 老妈坐在旁边直夸比家里那台老CR-V宽敞太多，后排坐三个人也不觉得拥挤，长途乘坐特别舒服。
点火起步的瞬间就能感受到混动版的独特魅力。 电机启动悄无声息，车里安静得让人不太习惯。 孩子上车前还活蹦乱跳，没几分钟就在后排安然入睡，完全没被行车噪音打扰。 驶上高速后发动机介入工作，但要不是特意盯着仪表盘上的能量流动图，根本察觉不到动力切换的瞬间。 这套第四代i-MMD双电机混合动力系统确实有两把刷子，2.0L阿特金森循环发动机热效率高达41%，驱动电机的335N・m扭矩让红绿灯起步轻快有力，推背感说来就来，但又不至于像某些电动车那样突兀窜出。
最让我这个精打细算的人满意的还得是油耗。 这趟600公里行程涵盖了高速、国道、山路和拥堵路段，满载五人、行李塞满的情况下，表显综合油耗居然只有6.1L/100km。 回想家里那台老款2.0L燃油CR-V，类似路况少说也要8-9个油。 销售介绍说官方WLTC油耗是5.49L/100km，有媒体在理想条件下甚至开出过3.5L的惊人数据。 虽然日常驾驶很难达到那么低的油耗，但在堵车时优势特别明显——低速蠕行和等红灯时基本纯电驱动，发动机要么休息要么默默充电，油耗自然就降下来了。
底盘调校是我特别欣赏的那种“软中带韧”的风格。 过减速带时颠簸被过滤得很柔和，不会有生硬的冲击感，但快速过弯时支撑性又相当到位。 父母坐在后排连连称赞，说这车坐着不晕车，能感觉到底盘特别扎实。 全系配备的235mm宽胎让过弯和变道时车身特别稳定，四驱版本搭载的Real-Time AWD智能四驱系统在雨后泥泞路面上表现从容，轮胎刚有打滑迹象动力就立刻分配到有附着力的车轮上。
智能化升级这次做得相当到位。 老款车机用着像老年手机，新款搭载的Honda CONNECT 4.0系统流畅度直逼智能手机。 内置百度地图导航实时更新路况，现在开车彻底告别手机支架了。 无线连接的华为HiCar和苹果CarPlay特别方便，那个实景导航功能对路痴特别友好，到了复杂路口会显示真实画面并标注箭头。 12个BOSE音响音质清澈，低音饱满，露营时还能外接电源，这些细节都很贴心。
安全方面CR-V向来不含糊，荣耀款更是把安全堡垒筑得更加牢固。 高刚性车身结构配合全系标配的10个安全气囊，给全家人都提供了周全保护。 升级后的Honda SENSING 360+系统感知能力大幅提升，8颗超声波雷达和5颗毫米波雷达像是给车装上了千里眼顺风耳。 高速上开启自适应巡航和车道居中保持，车子能自动跟随前车，过弯时也能稳稳保持在车道中央，长途驾驶轻松不少。 有次在市区前车突然急刹，碰撞缓解制动系统及时介入，避免了一场事故，现在想想还心有余悸。
当然啦，如果你特别追求科技感和视觉冲击力，CR-V荣耀款的内饰可能会让你觉得略显朴素。 它走的是实用耐看路线，用料做工都很扎实，但确实没有那些炫酷的贯穿式大屏和花哨的氛围灯。 不过对于注重实用性的家庭用户来说，这种沉稳风格反而更耐看。
说到底，CR-V能畅销三十年、赢得全球1500万用户的青睐，靠的就是那份实实在在的可靠性。 家里的老CR-V开了近十年，除了常规保养没出过什么大毛病。 混动系统经过二十多年技术沉淀，成熟度值得信赖。 既没有纯电动车的里程焦虑，又比传统燃油车省下一大笔油钱，这种务实的特点正是家庭用户最看重的。 宽敞灵活的空间、周全的安全配置、适应各种路况的能力，都让它成为家用的放心之选。
如果你正在15-20万价位寻找一台省心耐用、空间宽敞、安全可靠的家用SUV，不妨去试驾体验一下这台CR-V全球30年荣耀款混动版。 它就像个踏实能干的老朋友，或许不会给你太多惊艳，但会在日复一日的陪伴中证明自己的价值。
这样的车子，你爱了吗？
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