同一款插混SUV四驱版并没有仅仅围绕“更强的动力”来展开。吉利Starray EM-i（国内对应车型为银河星舰7）即将在澳洲推出Inspire AWD版本，变化集中在后轴电机、底盘结构、油箱容量和驾驶模式这几个方面。
根据澳洲市场公布的信息，这款车的裸车价为44990澳元，比前驱长续航版Inspire高出3500澳元。它计划于本月晚些时候进入当地经销商展厅，上市之后会和哈弗H6 Ultra插混四驱版、比亚迪海狮 07 Premium 长续航四驱版以及捷途 J7 SHS-P Summit 四驱版展开竞争。
从机械结构上来说，没有更换前驱动车型整套动力系统。车头依旧是1.5L自然吸气四缸汽油发动机，最大功率为73kW、峰值扭矩达到125N·m；前桥电机输出功率为160kW、262N·m。新增的部分是在后轴，是一台80kW、150N·m的驱动电机。
两台电机协同工作之后，系统综合输出达到了 220 kW ，综合扭矩是 412 N·m 。官方公布的零到一百公里时速加速时间为6.3秒，前驱版对应的成绩大约为8.0到8.2秒。对于以家用和长途出行为主要场景的插混SUV来说，这个变化不是参数表上的数字那么简单，在满载、并线或者需要快速超车的时候动力储备会更加充足。
但是增加了驱动电机也存在着电池效率方面的妥协。四驱版仍然使用29.8kWh的电池包，WLTP工况下纯电续航为130公里，比前驱长续航版少6公里。这个差距不算大，但是说明四驱系统并不是没有代价的，车辆重量、传动损耗以及后轴电机都会对能耗产生影响。
有意思的是，纯电续航变小了，混动综合续航却从996公里提升到了1065公里。四驱版的油箱容量由原来的51升增加到现在的60升。对于澳洲市场来说，这种调整更符合长途使用逻辑。当地城市之间距离较远、长距离公路出行比例高，在油箱容量增大之后，驾驶者在偏远地区补能时也有更多的余量。
从补能效率来看新车支持最高60kW直流快充，30%到80%官方标称只需要16分钟。它不是追求高充电功率的纯电车型，但是对于日常通勤、途中短暂停留等场景来说，在较短时间内补入一段电量仍有实用价值。
四驱版升级还延伸到底盘。
吉利给车辆加装了雪地、越野驾驶模式，把后悬架由原来的四连杆改成五连杆结构。官方给出的方向是改善舒适性、车身稳定性、操控表现。需要注意的是它并不会因此而成为专业的越野车。“四驱系统更看重湿滑路面、非铺装道路以及复杂的天气条件下的通过和控制能力，车辆的核心定位仍是一款城市插混SUV。”
澳洲市场定价比较可以说明它所处的位置。哈弗H6 Ultra插混四驱版售价50990澳元属于包上路价格；比亚迪海狮07 Premium长续航四驱版为52990澳元不含上路费用；捷途J7 SHS-P Summit四驱版预计为47990澳元包上路。吉利四驱版的44990澳元裸车价不能直接与包上路价格简单对比，但是从标价上看它仍然试图将动力和续航配置放在相对容易进入的区间里。
这款车在国内对应银河星舰7，但是目前国内不管是插混版还是纯电版都没有四驱车型。于是出现了一个颇有反差的市场现象：海外版本先获得了双电机和四驱配置，国内消费者暂时还只能选择前驱方案。
这并不一定说明海外市场的产品优先级高于国内，更可能与不同的地区道路环境、用户需求、排放认证以及产品规划有关。
澳洲消费者对于长途续航、复杂路况和车辆拖曳能力的关注点同国内城市用户的油耗关注点不一样。从产品取舍上说，Starray EM-i四驱版并不是把所有的指标都推到最高处，而是要在加速能力、复杂的路况适应性、长距离补能之间找到一个平衡线。它牺牲了部分纯电续航里程，但是用更大的油箱提升了综合行驶距离；增加了后电机的同时还对后悬架和驾驶模式做了调整。
最终能否在澳洲市场站稳，则要看实际售价、终端优惠以及车辆交付后的口碑。但是从配置思路来说，吉利并没有把前驱版加上一个电机作为简单手段来完成四驱化的过程，而是针对四驱之后的重量、续航和底盘进行了相应的改进。国内什么时候会出现这样的版本呢？目前还没有具体的安排。
