车评人扒掉“电动爹”底裤：一个隐藏20年的燃油效率真相，终于

车评人扒掉“电动爹”底裤：一个隐藏20年的燃油效率真相，终于藏不住了

什么增程混动都是假把式，归根结底，你买的就是一台“自带柴油发电机的电瓶车”，在高速上它比油车还费油，这才是物理定律的铁拳。

这事还得从上周说起。那会儿全网车评人跟打了鸡血似的，抱着各种混动、增程车跑去零下十几度的北方高速上测续航。结果，一家以“用户企业”自居、靠增程技术起家的明星车企，直接被扒了底裤。测试视频里，那台号称“综合油耗”低到可以忽略不计的明星增程车，在亏电状态下，顶着120的时速跑了俩小时，表显油耗直接干到了百公里9.8升。什么概念？旁边一台价格差不多的老牌插混对手，同样的路况，油耗才7.2升。一台新能源车，跑出了比很多2.0T燃油SUV还高的油耗，评论区直接就炸了，“电动爹”秒变“油老虎”。

然后，更绝的来了。有个自称搞热力学的老哥，直接甩了个初中物理模型出来，把这场口水战升级成了“学术打假”。他说，甭管厂家把技术名词包装得多花哨，能量转换的底层逻辑变不了。油车，是烧油（化学能）直接变机械能驱动轮子。而增程车呢？是烧油（化学能）先变机械能（发动机转动），再变电能（发电机发电），最后电能再变回机械能（电机驱动）。每多一次转换，就多损耗一部分能量。这就好比，你本来可以直接把水倒进杯子里喝，但非得先倒进漏斗，再流进杯子，中间肯定得洒掉一些。尤其在跑高速这种需要发动机持续高功率输出的工况，增程车这套“脱裤子放屁”的流程，能量损耗的天生短板就暴露无遗。所以，那百公里9.8升的油，相当一部分不是用来跑路的，是用来给这套复杂流程“交电费”和“发热”的。

这下可就热闹了。以前销售跟你吹增程，话术都是“可油可电没有焦虑”，现在物理定律跳出来告诉你：“没错，是没有充电焦虑，但请你准备好燃油焦虑，尤其是在冬天和高速上。”我看到一堆刚提车不久的北方车主在维权群里晒账单，大骂官方宣传欺诈。有个哥们原话是：“我买新能源是为了省油，不是TM为了在高速服务区跟油车比谁加油更勤快！”

恕我直言，这场闹剧背后，根本不是技术路线之争，而是一场利用信息差和营销话术，对消费者进行的系统性“认知收割”。很多厂商，包括一些头部玩家，心里门儿清增程技术在长途高速上的软肋，但他们选择不说，或者用一套精心设计的“综合工况”测试标准，把这块短板给藏起来。他们把宣传重点全部押在“城市用电的静谧平顺”和“告别续航焦虑”上，完美利用了大部分用户“日常通勤多、偶尔跑长途”的心理，让你觉得那一点点高速油耗劣势可以接受。结果，一场寒潮实测，就把皇帝的新衣给扒了。

更讽刺的是，我翻到一份2026年1月27号流出的行业聊天记录，有供应商透露，那家被推上风口浪尖的增程车企，下一代平台已经在偷偷研发发动机直驱模式了。你看，身体比嘴诚实。当用户用真金白银和实际油耗，投票投出了“高速不行”的结论时，最先绷不住的，反而是那个把增程技术捧上神坛的厂商自己。

所以，别再被什么“技术流派”的帽子忽悠了。选车就看三点：你一年跑几次超过300公里的长途？你家里有没有固定充电桩？你所在的城市冬天动不动就零下十度？如果三个答案都是“是”，那增程车对你可能就是“焦虑置换”——用充电焦虑，换来了更高频的加油焦虑和钱包焦虑。这次全网实测，看似测的是油耗，实际上测的是厂家的良心，和用户自己买车的清醒程度。

现在问题来了：当“科技平权”的滤镜被物理定律击碎，你会为了一份城市里的“电车体验”，常年背上一个高速上的“油耗包袱”吗？评论区，我等你吵起来。