比亚迪上半年卖了180.9万辆车，累计新能源汽车销量突破1690万辆。
15年前的2011年，特斯拉CEO马斯克坐在彭博的演播室里，被主持人问到比亚迪。他先愣了一下，然后笑出了声。
他笑著说，大意是：你见过他们的车吗？产品没吸引力，技术也不够强。
说这话的人，当时有资格笑。说被笑的那个人，后来用了什么办法把场子找回来的？
01
王传福1966年生在安徽无为县一个农民家庭。13岁那年父亲病逝，两年后母亲也走了。15岁，他成了孤儿。兄嫂接过担子，省吃俭用供他念书。
1983年他考进中南大学冶金物理化学专业，本科毕业直升硕士。1990年进入北京有色金属研究总院，专攻电池。26岁被破格提拔为研究室副主任，28岁升到处级岗——体制内一条很稳的路。
1993年，研究院在深圳成立比格电池公司，王传福被派去当总经理。他在深圳待了两年，看清了一件事：日本企业正在把镍镉电池的产能往外转，中国有机会接住。
1995年，他辞了铁饭碗，借了表哥250万，在深圳布吉一个旧车间里创办了比亚迪。那一年他29岁，从研究员变成了小老板。
02
比亚迪靠手机电池起家，用了不到十年做到全球第二。但王传福的野心不在电池上停住。2003年，他花2.7亿收购秦川汽车，宣布进军造车。
消息一出，港股比亚迪股价两天跌了20%多。投资人觉得他疯了——一个做电池的去造车，跨行跨得太远。
但王传福没打算只造一辆好看的燃油车。他盯的是新能源。同一年，大洋彼岸，特斯拉在硅谷成立。两条路从同一个起点出发，方向截然不同。
马斯克选的路线是从高端切入、品牌先行、软件定义汽车，像苹果一样从塔尖往下压。王传福选的路是苦活——2002年他就锁定了磷酸铁锂技术路线，当时全行业押注的是能量密度更高的三元锂。
磷酸铁锂有两个硬伤：能量密度低、续航短。但它有一个别人比不了的优势：安全，不容易爆燃。
王传福拿准了这条路的底牌，却在那些年吃尽了苦头。比亚迪的主力车型F3，被媒体直接叫"山寨卡罗拉"，卖点只有便宜。纯电的e6笨得像块砖头，续航短，外观土。国内媒体提起比亚迪，最爱用的标签就是"山寨大王"。
2011年马斯克那声笑就发生在这个背景下——彼时的比亚迪确实拿不出手。
两年后的2013年，比亚迪股东大会上，投资人追着王传福问：你怎么看特斯拉？
王传福大概被问烦了，脱口而出："家庭消费一起来，比亚迪分分钟能造出特斯拉。"
这句话摆在当时的语境里，杀伤力全部砸在了他自己身上。次日比亚迪股价下跌。有基金经理直接打电话过来，威胁要清仓。
那是王传福最孤立的时刻。他坚持的磷酸铁锂路线不被看好，他搞的垂直整合不被理解，资本市场把"重资产""低效率"这两顶帽子牢牢扣在比亚迪头上。
03
王传福干的事确实让投资人看不懂。他不只造电池，他什么都要自己造。
电池自己造，电机自己造，电控自己造，连车规级IGBT芯片也要自己造——这是电动车驱动系统的核心元件，全球被英飞凌、三菱、富士三家垄断了70%的份额。
2005年，比亚迪组建IGBT研发团队。2008年，王传福花1.7亿收购了宁波中纬半导体的晶圆厂。这笔收购当时被外界看成冤大头行为：中纬半导体账面上就是个亏损的代工企业，能有什么用？
王传福看中的是它的产线和团队。他砍掉了中纬大部分代工业务，把整家公司嵌进比亚迪的产业链里，只干一件事——研发车用半导体。
2009年，比亚迪推出第一代自研IGBT芯片，打破了海外垄断，但性能还追不上国际主流，只能算技术储备。此后一代代迭代，到2018年推出IGBT 4.0，才真正具备大规模装车能力。
到2026年，比亚迪半导体手里攥着566款自研芯片，覆盖IGBT、碳化硅、MCU、传感器。从电池到电机到芯片到电控，整条产业链都在自己手里。
业内管这叫"作坊思维"，投行报告里管这叫"重资产拖累"。但制造业有一条铁律——谁掌握了最上游的成本，谁就掌握了最后的定价权。这条道理，王传福用了十几年才让市场看懂。
04
2020年3月29日，比亚迪在线上开了一场发布会，发布刀片电池。
发布会的重头戏是一段针刺测试视频。测试方法很简单，拿一根钢针扎穿电池，观察它怎么反应。
三元锂电池——行业最主流的动力电池——被钢针刺穿的瞬间剧烈爆燃，表面温度超过500℃，电池上放的鸡蛋直接被炸飞。
普通磷酸铁锂电池好一些，没有明火，但表面温度飙到了200到400℃——这个温度足够点燃车内任何可燃物。
刀片电池被刺穿之后：无明火，无烟，表面温度30到60℃。鸡蛋搁在上面纹丝不动。
这段视频在行业里炸开了。王传福在磷酸铁锂这条路上赌了近二十年，从2002年选定路线开始，被质疑、被劝改、被嘲笑，一直赌到这一刻——刀片电池用一根钢针把磷酸铁锂从"被判过死刑的旧技术"拉回了牌桌正中央。
同年7月，首款搭载刀片电池的旗舰轿车比亚迪汉上市。2020年下半年，比亚迪销量开始回暖，当年新能源汽车卖了19万辆。
这只是起点。
05
2021年，比亚迪推出搭载第四代DM混动技术的秦Plus和宋Plus，精准切进家用市场。当年新能源销量突破60万辆。
然后2021到2022年赶上全球芯片荒。大众、丰田、通用排着队因为"缺芯"停产减产，而比亚迪因为多年前那些被嘲笑的"苦力活"——自研芯片、自有晶圆厂——几乎没受影响。垂直整合在这一刻变成了最深的护城河。
2022年3月，王传福做了一个在全球汽车行业里没有先例的决定：比亚迪停产燃油车。
一家年产百万辆级别的传统车企，把燃油车整条产线关掉，全面转向新能源。同行觉得他又疯了。
结果当年比亚迪卖了186.35万辆新能源车，拿下全球新能源销量冠军，同时也首次成为中国汽车市场的品牌销量冠军。2008年巴菲特花2.3亿美元投资比亚迪时，很多人不理解"股神"为什么看上一家中国电池公司。到这一年，答案清楚了。
2023年第四季度，比亚迪纯电动车季度销量第一次超过了特斯拉。
但全年数据还差一口气。
06
2025年1月，两家公司几乎同时发布了上一年的成绩单。
比亚迪全年新能源汽车总销量460.24万辆。其中纯电动车225.67万辆，同比增长近28%。
同一天，特斯拉公布全年交付量：163.6万辆。同比下降约8.6%，连续第二年下滑。
225.67万对163.6万。比亚迪纯电销量超出特斯拉62万辆，首次登顶全球纯电动汽车年度销量冠军。
国内外多个权威机构同步确认了这一数据，全球多家主流媒体也进行了报道。
海外市场的爆发成了关键引擎。2025年，比亚迪乘用车和皮卡海外销量达到104.96万辆，同比暴增145%，首次突破百万大关。在德国，比亚迪全年卖了2.3万辆，同比增长7倍；同期特斯拉在德国的销量几乎腰斩至1.9万辆。在英国，比亚迪全年5.1万辆，超过特斯拉的4.5万辆。
不只是销量。2025年8月，比亚迪旗下高端品牌仰望的U9 Xtreme，在德国纽博格林北环赛道跑出了6分59秒157——首款闯入7分钟大关的纯电量产车。极速测试496.22公里/小时，拿下全球最快量产汽车的认证。
一款中国品牌的纯电超跑，在德国人视为汽车圣殿的赛道上刷了纪录。十几年前谁能把奔驰宝马请来中国合资就算大新闻，现在中国车企在人家门口跑圈速。
再回头看马斯克。2023年5月，有人在推特上翻出2011年那段彭博采访视频，@了马斯克。马斯克回了一条推特，说那是很多年前的事了，如今他们的车极具竞争力。
460万对163.6万。15年前那声笑，被数据盖了章。
07
2026年3月，比亚迪在深圳大运中心发布第二代刀片电池和闪充技术。王传福站在台上宣布，10%充到70%只需5分钟，10%充到97%只需9分钟；即便在零下30℃的环境中，从20%充到97%也只比常温多花3分钟。
首款搭载第二代刀片电池的仰望U7，纯电续航突破1000公里。比亚迪同步宣布"闪充中国"计划，年底前在全国建设2万座闪充站。
2026年上半年，比亚迪累计卖了180.9万辆。6月单月40.3万辆，海外出口17.5万辆，同比增长95%。
这家公司的新能源汽车累计总销量，已经超过了1690万辆。
到2026年7月，王传福60岁。他掌舵的比亚迪连续60个月蝉联国内新能源月度销冠，海外业务进入了119个国家和地区，泰国、巴西、匈牙利的工厂已经在建或投产。
2011年马斯克笑着说"你见过他们的车吗"的时候，王传福桌子底下已经攥着电池、芯片和整条供应链。只不过那副牌当时没人看得见。
信息来源：
新华社——比亚迪2025年全年纯电动汽车销量首次超过特斯拉成为全球第一
比亚迪官方公告/产销快报——2025年全年销量460.24万辆、2026年上半年销量180.9万辆、第二代刀片电池发布
21世纪经济报道——比亚迪半导体IGBT芯片布局及自研芯片566款
综合公开报道——仰望U9 Xtreme纽北6:59.157圈速纪录、王传福个人履历
