开车路上，我发现又涨了。今天的价格，rough估算，在7.3-7.4元/升之间，比去年同期最高涨了10%以上。每次看到这个数字，我都觉得这个套路一直在反复，也不怪消费者嫌麻烦，开车成本一天天坐着蹭蹭上涨。而且，无论你是不是个油老虎，都能摸得出：油耗这个话题，越来越没趣，但又特别现实。
刚才我跟一个同行朋友聊起这个，他摇头笑：你看，现在连中端的车都开始讲‘豪华’了，但我觉得别的都还行，除了咱们这个，太折磨人了。挺奇怪的。不是说车越来越智能、越来越电动就一定好，但燃油车的日子越来越难过，压力跳出来反而越来越大。就算你我都知道油车技术要跟新能源比拼，没办法躺平。
我翻了下笔记，注意到一个数字：2023年，燃油车在整体市场的份额大概在75%左右，今年前9个月，这个比例还稳在约70-73（体感算，中汽协数据略模糊）。可见，新能源虽然热，但油车还占主导，尤其是在三线、四线市场。你觉得，为什么？我猜，基础设施不到位，充电桩建议还是不够广泛，特别农村和偏远地区，电车能走多远？这算我一种猜：毕竟，电池成本还在哪儿，续航在用户心里就是硬指标。
说到这，我突然卡壳了。电动车的价格差不多，甚至更贵。但在一线城市，续航焦虑像个影子，总有充电难、等待长这个事堵着。而在中低端市场，用户依旧接受燃油车，觉得开车不用想那么多。这也是为什么，像吉利最近新出的东方曜系列，强调中国设计、智能科技、极致驾控、越享舒适、中国式安全，其实就是尝试在市场中挖掘燃油车的价值点。他们真是在拼中国文化的软实力。
我记得问过销售，你们怎么让用户接受这个‘中式豪华’的设计？他说：效果还不错，年轻人喜欢那些敦煌元素、琉璃色，温暖而不失高端，价格还拉到9.87万起。但我觉得有点意思——到底是不是文化+科技结合，能让燃油车在这个价格区间站稳？这款车在设计上，特别强调文化符号打破单调，其实也是在跟新能源车型拼差异。
可别以为只有设计能帮忙。配备的智能化配置，也很关键。我问过工程师，这些智能配置，能装到燃油车里能够持续多久？技术会不会越来越复合？他笑：新架构和模组化解决方案，已经让燃油车的智能化水平，至少和几年前的新能源汽车比，提升了不少。吉利这次引入的GEEA 3.0电子电气架构，反正就像我换手机时，手机的操作系统升级一样。传输更快，响应更灵敏。
这点让我想起一个细节——我刚才翻了下笔记，注意到星瑞东方曜的中控屏，UI界面用的是传统设计语言，但底层架构，用了类似云端+本地的混合存算方式，让多屏联动和语音识别都更流畅。其实很难得，毕竟，传统燃油车的电子架构，本身从车辆控制到智能配置，都是一点点堆出来的，不能像纯电专用平台那样天生联网。要做得好，得像个缝纫师，一针一线。
我试着想象：假如各厂家都把中式豪华设计和智能科技融合，这样的车辆是不是会成为一种文化硬核？车里放一块敦煌壁画的影像投影，或是用长城元素，点缀在仪表盘上，给人一种文明传承的感觉。好像这也是一种价值捕获。
但我常常在想，技术真能像表面那么简单吗？底盘调校、动力匹配，实际上是科技的‘鸡蛋和面包’。我以为，比如底盘用的是博格华纳的四驱系统，响应快，是因为它的调校方法，跟传统的差异其实没有那么大，只是调试得更聪明点。就像我们开车，调整座椅、补气油箱一样，把每一块拼板都用心，才会有那点顺畅感觉。
我还曾经问过一位设计师：这个‘敦煌设计’会不会很快过时？他笑：文化是可以沉淀的，就像老酒一样，越陈越香。说多了我也觉得没法反驳，毕竟，设计就像是写诗，不是一天两天能写完的。但，问题来了——你觉得，真正打动用户的，还是车的用料、感受，还是设计的‘文化符号’？我有点偏向后者。
说到这，我开始怀疑：吉利这次是不是试图打造一个护城河，用文化和科技，锁住那部分优质燃油用户——还没准备换电的，但又想要点新鲜感、豪华感的那帮人。这种策略能长久么？不知道。能塑造出一辆有品质感的国产燃油车，也不是坏事。
一边是新能源的飞速前进，一边是传统燃油车的坚持——这场战局，我觉得没那么简单。尤其在下沉市场，基础设施不完善，用户还得考虑日常养车的经济性。你说，这样文化+科技结合的车型，能挤出一条新路不？我猜，有可能，但得看生产链和供应链的神经元是否能更快一点。
说到这，我还没细想过：如果手机的芯片都能用在造车上，是不是意味着车辆会像手机一样无需换平台就能升级？这倒是不少人提过的设想（这段先按下不表），但我觉得技术还能再快点发展吧，否则，要靠文化和体验撑多久？
想到这里，我看了看身边的车，虽然没啥高科技炫酷功能，但那股中式豪华的味儿，还挺吸引人。一张车票，能不能在未来变成文化和智能的桥梁，这算我一种未验证的小猜测。
短短几百字，让我觉得，燃油车像个老顽童，虽然不如电车那么新潮，但依然有舞台。未来的问题，是不是能找到一条既传承又创新的路？好奇那辆车什么时候会让我多加点油，然后感觉自己还在走文化的路上。你觉得，下一次买车，是不是会考虑个带文化符号的燃油车？
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