由菲尔·霍尔自2025年10月起运营
新车价格：56,830 英镑（含选配57,480 英镑）
发动机：2.5升插电式混合动力
功率：327马力
0-62英里/小时加速时间：6.8秒
扭矩：261牛米
官方宣称油耗：177英里/加仑
二氧化碳排放量：38克/公里
保险集团：39
报告一：来看看我们的七座马自达CX-80
体验过速度飞快的旅行车之后，我们换乘了马自达旗舰车型CX-80——一款大型七座SUV。它能否达到预期效果呢？
日期： 2025年10月31日 |当前里程： 2014英里 |官方油耗： 177英里/加仑 |实际油耗： 47.3英里/加仑
在与斯柯达明锐vRS相处了六个月之后（好吧，我们现在仍然拥有它，因为它已经是我们的“私人用车”了），我们又添置了一辆略有不同的车来与之搭配：一辆大型七座SUV，也就是马自达相对较新的CX-80。
去年我们试驾了五座版的CX-60，CX-80正是基于它打造的，但两者之间略有不同，不仅仅是因为CX-80多了一排座椅。我们之前试驾的CX-60搭载的是3.3升六缸发动机，而我们这次试驾的CX-80则是插电式混合动力版本。它配备了一台2.5升自然吸气四缸汽油发动机，并搭配一块17.8千瓦时的电池，可输出327马力，综合油耗为177英里/加仑（约合百公里1.7升）。不过需要注意的是，要想达到接近这个油耗的水平，就必须经常充电。幸运的是，我家安装了家用充电桩——这是我第一次拥有如此便利的插电式混合动力车，这比从车库门底下拉三脚充电线要方便得多。
与一些纯电续航里程接近 70 英里的插电式混合动力车相比，我们这款 CX-80 EV 的续航里程略逊一筹，官方数据为 38 英里。CX-80 车身较大，因此其续航里程自然无法与续航里程最长的插电式混合动力车相提并论，但这样的续航里程是否足以达到其燃油经济性指标呢？时间会给出答案。不过，CX-80 的二氧化碳排放量为 35 克/公里，这意味着它只需缴纳 13% 的实物福利税。而有些插电式混合动力车的税率甚至更低，仅为 9%。
发动机部分介绍完毕，那么这辆车的其他部分呢？我们这辆长期测试的马自达CX-80是顶配的Takumi Plus版本，起价56,830英镑，如果选装我们这款熔岩铜色车漆（有人说它是棕色，有人说是青铜色），价格则高达57,480英镑。这可是一笔不小的开支，但比 David的沃尔沃XC90 PHEV贵了将近2万英镑，而XC90 PHEV也旨在满足我们相同的测试需求。
作为顶配车型，我们的CX-80几乎配备了您能想到的所有功能和配置，从全景天窗到白色Nappa真皮内饰，应有尽有。此外，浅色木纹饰板、触感金属元素以及贯穿仪表盘的编织面料，更使其外观尽显奢华，营造出真正的车内高级感。
虽然内饰设计有很多可取之处，但我对外观造型却不太感冒。诚然，它有一些不错的元素，但从某些角度看，它的比例显得有些怪异。从正面或四分之三侧面看，车身似乎有点太高了，显得有些扁平（而它绝对不是一辆窄车）。我认为这是因为车身侧面相对平坦，几乎没有任何凸起或隆起，而座舱区域也延续了这种向上延伸的线条，而不是像很多车那样向内倾斜。
但另一方面，这辆车内部空间非常大，虽然平时只有我们四个人出行，但额外的座位在接送公婆或带女儿和她们的朋友去不同地方时肯定会派上用场。接下来的几个月将会很有趣……
报告 2：大量的物理控制措施！
虽然许多竞争对手都选择了更大的屏幕，但我们的CX-80却另辟蹊径……
日期： 2025年11月21日 |当前里程： 2871英里 |官方油耗： 177英里/加仑 |实际油耗： 55.2英里/加仑
近年来，几乎所有汽车评测文章都会抱怨汽车过度依赖触摸屏控制，几乎所有功能都得靠触摸屏来调节。当然也有例外——比如 起亚EV3和斯柯达柯迪亚克，但就连马自达6e也未能幸免。
我们的马自达 CX-80 则截然相反。它没有配备一个大到足以让你的电视都黯然失色的中央显示屏，而是采用了一个更为简洁的 12.3 英寸“信箱式”显示屏，并搭配位于仪表盘中央下方的一排功能齐全的按钮和开关。
但这还不是全部。虽然您可以尽情使用触摸屏，但CX-80还配备了一个位于前排座椅之间的便捷旋钮控制器，方便您轻松浏览菜单，即使在使用Apple CarPlay时也能正常工作。这意味着您无需在驾驶时伸手去够屏幕——也避免了因按钮位置靠近屏幕而误触开启危险警告灯的情况。我们之前就经常因为按钮位置偏下而误触这种情况。
虽然与那些没有按钮、配备巨大光滑触摸屏的竞争对手相比，这款信息娱乐系统看起来可能有点过时（恕我直言），但它的使用体验却令人耳目一新。
轻触蓝色或红色的小拨杆即可轻松调节温度，上方液晶显示屏清晰显示当前温度；轻触即可激活三级加热和通风前排座椅。加热方向盘的操作方式相同，您还可以快速切换到后排空调控制设置并轻松调节。中控台上甚至还有一个旋钮可以调节音响音量。真是太棒了！
那块窄窄的触摸屏会不会感觉局促？其实不然——它的质量和分辨率都非常出色，这意味着像360度全景影像这样的功能都能清晰呈现，而且Apple CarPlay的集成也相当完美。你可能会觉得，在使用谷歌地图之类的应用时，屏幕上会显示很多路线两侧的信息，而竖屏模式则能提供更多前方路况信息，但CX-80的抬头显示功能在提供逐向导航方面非常出色，这意味着你几乎不需要再去看车载信息娱乐显示屏了。
虽然这套信息娱乐系统看起来像是 2010 年代末期的产品，但它也是目前最易用的系统之一，使得马自达 CX-80 的日常使用变得非常轻松。
报告3：非常注重实用性
你并不总是需要那么大的空间和额外的座位，但当你需要的时候，CX-80 的优势就体现出来了。
日期： 2025年12月12日 |当前里程： 3286英里 |官方油耗： 177英里/加仑 |实际油耗： 38.9英里/加仑
我们一家四口，开一辆七座大车似乎有点儿大材小用，有时候确实感觉如此。尤其是在找停车位的时候，这种感觉就更加强烈了，因为得找到一个足够大的车位，才能避免我们下车时不得不费劲地挪动身体。不过，当你确实需要额外的空间或额外的座椅时，它的优势就体现出来了。
以上周为例，岳父母来访，与其开车结伴去餐厅吃饭，不如把第三排座椅放倒，让所有人都坐一辆车去。唯一的小麻烦是第三排座椅没有ISOFIX儿童安全座椅接口，所以有几个成年人得费劲地挤到后排。不过说实话，后排的腿部空间还算宽敞，虽然我并不建议任何人长途旅行都坐在第三排，但短途出行完全没问题。然而，坐在后排的人确实提到有些晕车——我们怀疑CX-80偏硬的悬挂和车轮可能会加剧坐在后轮上方时产生的路面颠簸。
值得一提的是，车辆的进出也非常方便——虽然在当地超市停车场不太可能完全打开后门，但当空间允许时，它们提供的近 90 度开口非常出色。
如果使用第三排座椅，后备箱空间为 258 升——这听起来可能不多，但与起亚 Picanto 之类的车型相比，空间相当。放倒后排座椅非常简单，只需拉动每个座椅背后的织物拉带，头枕就会折叠，然后您可以将每个座椅放倒，从而获得 687 升的超大行李空间。放倒第二排座椅，空间更是高达 1971 升——我前几周去取车做年度保养时就亲身体验了一下，发现我的自行车无需拆卸车轮就能轻松放进后备箱。
还有什么呢？我个人觉得浅色内饰比沉闷的黑色内饰好看多了，让车厢感觉明亮通透。不过，如果再加上孩子和冬季的恶劣天气，那就不是个好组合了，很容易把泥土带进车里。即使上车前已经把雨靴抖掉了……
报告 4：我们的 CX-80 需要维修
我们的CX-80即将满12个月，是时候进行首次保养了。
日期： 2026年1月16日 |当前里程： 3678英里 |官方油耗： 177英里/加仑 |实际油耗： 45.2英里/加仑
我们的马自达CX-80已经满一周岁了，这意味着它该做首次保养了。它刚刚行驶了3500英里，过去一年过得相当轻松，尽管在我接手之前，它曾被许多汽车记者开过……
不过，为了按时完成厂家建议的保养周期，我的车还是需要定期保养。我家附近有三家经销商，距离都差不多，所以我选择了位于坦布里奇韦尔斯的亨迪经销商。我在网上预约了，选择了比较悠闲的上午十点把车送过去，保养工作在我等待的时候就完成了。
这次保养的时机真是太好了，因为就在圣诞节前，我的CX-80轮胎漏气了。虽然很烦人，但我有充气泵，可以随时给轮胎充气以备短途出行，所以与其费劲跑去轮胎店，不如在做保养的时候顺便把轮胎换了。
亨迪汽车经销店在过去一年左右的时间里从坦布里奇韦尔斯的另一边搬到了现在的A21公路旁，交通便利得多，不用再费劲地穿过市区（或者像以前那样费劲地开到克罗伊登）。虽然看起来像是新建的，但实际上它是由亨迪接手并重新装修的一家约翰·刘易斯家居用品店改造而成。除了马自达，他们还在同一个地点设有福特和起亚的经销店，这意味着停车位非常紧张。
撇开这点小抱怨不谈，我对亨迪的服务无可挑剔——他们甚至让我参观了维修区，还让我拍了几张我们的CX-80在空中的照片。那里的空间很大，但他们还在计划进一步扩建。
正如您所料，对于一辆刚刚行驶超过3500英里的汽车来说，保养方面并没有太多值得一提的地方。不过，定期保养仍然非常重要，因为错过保养可能会导致保修失效。说到保修，虽然我们的CX-80已经过了保修期，但所有去年9月1日之后注册的马自达汽车都享有可转让的六年/十万英里保修——比之前的保修期多了三年，甚至超过了奥迪和沃尔沃等品牌。虽然它无法与起亚的七年保修相媲美，但仍然是目前市面上最长的保修期之一。马自达，干得漂亮！
报告 5：CX-80 作为一款插电式混合动力车表现如何？
日期： 2026年2月6日 |当前里程： 4072英里 |官方油耗： 177英里/加仑 |实际油耗： 48.9英里/加仑
插电式混合动力汽车目前炙手可热，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的最新数据也印证了这一点。1月份，插电式混合动力汽车的销量超过18500辆，与去年同期相比增长了47.3%。
不难理解它们为何如此受欢迎。插电式混合动力车不仅能为那些对纯电动汽车仍犹豫不决的人提供一个过渡选择，而且公司用车司机还能享受税收优惠，这让它们极具吸引力。虽然它们在节省成本方面不及纯电动公司用车，但无疑是次佳之选，而且对于经常长途驾驶的人来说，它们可能更具吸引力。
还有更多——看看很多插电式混合动力车的宣传资料或规格表，你会发现它们大肆吹嘘燃油经济性，轻松达到三位数甚至更高。但正如我们在插电式混合动力车评测中一贯强调的那样，这并非全部真相。
这是因为要想达到这样的续航里程，就必须保持电池电量充足。这就引出了我们接下来要讨论的马自达CX-80 PHEV长期测试车。马自达CX-80 PHEV配备17.8kWh电池，官方公布的纯电续航里程为38英里。几年前，这个数据还算不错，但如今看到大众途观PHEV等车型宣称的75英里以上的续航里程，就显得有些逊色了。
但实际使用体验如何？能否真正达到宣传的能效水平？我们先来说说充电。去年我安装了一台Pod Point Solo 3S充电桩，所以这是我驾驶插电式混合动力车以来第一次可以“正规”充电。再也不用像以前那样，把车插到车库的三脚插座上，拉根线到车旁，然后等上几个小时才能充满电了。
与配备更大电池容量的电动汽车相比，这款车的充电速度快得多——充满电大约需要两个半小时。令人恼火的是，我目前还无法切换到更划算的电价方案，所以每次充满电需要花费大约 4.60 英镑。
充满电后，它可以轻松地在本地靠电池动力行驶，而且油耗表现相当不错。问题在于，虽然续航里程相当可靠，但由于续航里程有限，很快就需要再次充电，而这正是问题所在。因为几乎每隔一天就需要充电，所以很容易忘记充电，而生活琐事又总是会打乱这个计划。
一旦电池耗尽，长途行驶的燃油经济性将下降到每加仑 38 英里左右，而电池耗尽后的短途行驶的燃油经济性甚至更低。
是这样的：给我的CX-80加满油大概要花6英镑，才能达到和在家充电差不多的续航里程。当然，这肯定要花更多钱，但差距并不大，这让我更容易接受自己没有经常充电的愧疚感。
如果你无法在工作场所（或其他地方）免费充电，或者无法获得更优惠的电价，那么拥有一辆续航里程如此之短的插电式混合动力车所带来的额外麻烦就不值得了。除非你的另一半喜欢经常把车开到油箱见底，那样的话，在家快速充电就显得更有吸引力了。
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