近日，十余位长安UNI-V智电iDD车主向本网集体反映，其车辆在正常行驶过程中突发整车高压断电、动力完全中断，伴随转向助力、刹车辅助失效，存在重大行车安全隐患。 记者最新获悉，包括贵阳车主陈女士（化名）在内的多位涉事车主，经多次进店维修后，最终均以4S店更换动力电池总成的方式暂时解决故障，但厂方始终未公开故障根本原因，也未对是否存在批次性设计或制造缺陷作出官方说明，车主群体对该车型的质量安全疑虑仍未消除。
记者对此拨打了长安官方客服电话，客服表示，暂不接受媒体采访。截至发稿，暂未得到任何官方回复。
车主亲历：两月四次行驶断电 多次排查无果终换动力电池
陈女士告诉记者，其所购长安UNI-V智电iDD在短短两个月内连续4次出现行驶中整车断电故障，每次故障均表现为全车无电、动力瞬间消失，转向与制动助力同步失效，多次在常规道路及高速路段险引发追尾事故，直接危及驾乘人员生命安全。
（车主供图）
陈女士表示，2026年4月23日，车辆首次在行驶中突发断电，被拖车送至4S店进行全面检测。门店反馈未读取到任何故障码，无法定位故障根源，最终判定车辆“无问题”后直接交车，未开展任何实质性维修。仅隔半个月，2026年5月8日，同款整车断电故障再次发生。4S店初步推测为低压小电瓶故障，其自费400余元更换了小电瓶。但该维修并未奏效，2026年6月15日，车辆第三次在行驶中突发断电返店，经全盘检测后，门店依然无法明确故障成因。
陈女士告诉记者，多次排查无果后，4S店将故障推定为“高压三线故障”，不认可车辆存在原厂设计或制造缺陷，并要求陈女士自费约1000元更换相关线束。而就在双方沟通期间，2026年6月18日，同款故障第四次复发。
经多次沟通维权，涉事4S店最终为陈女士的车辆更换了动力电池总成，截至发稿时，车辆暂未再出现同款断电故障。但门店及厂方始终未向车主出具正式的故障根源判定报告，也未明确说明故障是否属于车辆原厂设计或制造缺陷。
十余名车主遭遇同款故障 维修路径高度统一均换电池
出现同类故障的并非陈女士一人。在车主自发组建的交流群中，已有十余名长安UNI-V智电iDD车主反馈遭遇行驶中整车断电问题，故障表现与排查过程呈现高度一致性。
据车主集体反馈，所有涉事车辆的故障特征高度重合：均为正常行驶中突发高压断电、全车失电，车辆电控系统无法读取明确故障码；故障初期，4S店普遍先以“低压小电瓶亏电”为由，建议车主自费更换小电瓶，但该方案几乎全部无效；后续车辆经过反复进店检测、慢充放电测试、更换零散配件等操作后，绝大多数最终以更换动力电池包的方式收尾。
记者核实确认，目前群内反馈同款故障的车主，大部分已完成动力电池更换，故障暂时得到缓解。但所有车主均表示，厂方与经销商从未就故障的根本原因给出正式书面说明，也未解释为何同款故障会在同型号多台车辆上集中爆发。
车主诉求：批次缺陷特征明显 呼吁官方全域排查并公开原因
受访车主普遍表示，一方面，更换电池后的长期可靠性仍待验证，无法确保故障不会再次复发；另一方面，同款故障在同型号车辆上批量出现，且最终解决方案高度统一，已明显超出个案损耗范畴，符合批次性产品质量缺陷的特征。
依据《缺陷汽车产品召回管理条例》，若同一批次、型号的汽车产品普遍存在危及人身、财产安全的不合理危险，生产者应当主动召回并消除缺陷。同时根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，因严重安全性能故障累计进行2次修理仍未排除故障的，消费者有权选择更换或退货。多位车主表示，行驶中断电伴随转向、制动助力失效，属于典型的严重安全性能故障，且多台车辆均出现多次维修无效的情况，厂方不应仅以个案换件的方式分散处理，回避批次缺陷认定。
截至发稿，长安汽车官方尚未就UNI-V智电iDD车型集中出现行驶断电问题作出公开回应，也未发布相关缺陷排查或召回公告。本网将持续关注事件进展。
