车子尺寸一看就是往大了做的，近五米的车长，轴距干到了2905毫米。
这个数据贴着中大型轿车的门槛，坐在后排，膝盖离前排椅背还能塞下两拳多，身高一米七六的人，跷二郎腿没什么压力。
后备厢容积五百零六升起，放倒座椅还能再扩一点，跨城通勤或者全家出游，行李不用担心装不下，它的宽敞感不是靠偷空间换的，是靠整车比例硬撑出来的。
跑高速才是这车让人印象最深的地方，120公里的时速下变道，车身侧倾控制得很好，底盘像粘在路面上。
高强度车身是底子，前麦弗逊后多连杆悬架算标准配置，但调校偏沉稳，加上双层夹胶玻璃和ANC主动降噪，车内噪音被压在58到62分贝之间。
很多人把这个表现叫轨道车，开起来心里有底，不飘不晃，一家人坐在车上，噪音小，震感轻，长途跑下来不怎么累。
主力动力是2.0T加9AT变速箱，237马力，350牛米，这个参数放在今天也不算弱，高速上想再加速超车，不用猛踩油门，底气够用，可变缸技术在巡航时能省点油，但别指望太多。
它的稳是工程师花本钱做出来的，不是尺寸大就能有的效果，这一点确实让人意外，因为很多同价位的车高速跑起来会飘。
油耗是个绕不开的问题，市区堵着开，实测数据普遍在10到13升每百公里，还要加95号油，和日系混动比，油钱差距很明显，低速跟车偶尔会有点顿挫，不算严重，但能感觉到。
保值率也比不过日系车，三年残值大概低百分之十五左右，车长带来大空间，也带来了停车麻烦，窄车位要来回多打两把方向。
拿它和凯美瑞、雅阁比，空间和静谧性明显胜出，高速稳定性比迈锐宝XL好，舒适性比蒙迪欧强，和同价位的德系B级车比，性价比更高。
如果你经常跑高速，家庭成员个子不矮，追求安静舒适，预算在15到18万之间，这台车确实值得认真考虑，它的越级体验不是吹出来的，是实实在在的数据和开起来的感觉堆出来的。
但要是主要用车场景是市区短途代步，极度在意油耗和转手价格，那就得想清楚了，混动或者电动可能更适合你。
58分贝，2905毫米，4996毫米，这三个数字基本说清楚了这台车。
它是一台为长途和家庭设计的车，取舍做得很明白，要的就是稳稳当当把人送到地方，坐着不挤，开着不吵。
值不值，看你用不用得上这个稳。
