长安汽车最近闹得挺厉害，先是总裁辞职将近半年了，到现在还是没找到新接棒的人，现在连执行副总裁李名才也辞了，架构都快成了大变阵，这还真有点让人琢磨不过来。
咱说实话，李名才这个人吧，在长安汽车可以算得上老牌高层了，44岁，经济学硕士，工作经历那是实打实的丰富。从2005年入职开始就一路爬坡，从助理到总经理，从业务线做到总法律顾问、甚至前不久还兼了个首席合规官，这简直是各个领域的领军标杆。他光是在执行副总裁的位置上就干了三年，这分量摆一边去，谁看了都得说一句，甭管去哪家公司，这哥们都是块香饽饽，是不是？
不过这薪酬，180万年薪不是差，但比去年还少了三十来万，这味是不是就不对了？公司其他高管也都降了薪，连董事长和刚辞职的总裁王俊也就税前225万，德国高管齐乔拉最高，就是295万。其实吧，这些钱是挺可观的，可这么一对比，有点捉襟见肘了，特别是如今的经济环境下，长安汽车这个作为央企的光鲜外壳也保不住人心了，谁都想进一步提升，落袋为安。
可能你要问了，这次辞职风波会不会冲击到长安的经营？毕竟李名才一走，对公司影响怎么着得有点。咱从长安汽车这两年的成绩单来数据是好也不好，2024年净利润下跌了35%，虽然还有稳定的盈利，但2025年前三季度净利润算下来也只剩31亿，继续跌了15%。你说要是全年营收和利润都勉强保持住增长，那已经是万幸了。更别提新能源汽车市场现在竞争有多激烈，别家憋着劲儿冲刺的时候，长安这边还没搞定总裁的补缺呢，这对企业方向和决策力，多少是掐着脖子的事。
再说说人，长安可不算小，按2024年底的数据，公司有超过5.5万人，其中技术骨干1.5万，生产人员3.3万，管理和行政人员也有个几千人。论体量，这家伙在国内车企里绝对处在头部梯队，甚至如果论市值，在重庆的A股上市企业里，仅次于赛力斯，也就俩千亿市值的公司之一。可规模大归大，底子再厚，问题也是一堆，比如这几年的管理变动，直接影响了公司的战略稳健性，怎么看都有点不利。
说个题外话，你发现没，长安汽车其实在高管梯队上有点奇特，它的团队里基本没60后，80后倒是占了好些位置，甚至现在还有85后高管邓承浩、贺刚，这你搁别的传统企业里可不多见。年轻化确实看起来有活力，但对企业来说，高层懂得平衡年轻人的思维和老成的经验，这可能比创新本身更重要。
那李名才辞职后去哪儿？这就成了大家伙儿现在的关切点了。凭他那份履历，去民企也是顺风顺水吧，尤其是多半还能谈个股权激励，大幅提升个人收益。在那样的地方，干一年可能比现在干三年还赚得多，那想跳槽这事也就不稀奇了。
但退一步说，即使当下国企稍显逊色，各种框框条件也让一些高端的人才动了心思，还是不能否认一个事实，长安汽车依然是国内数一数二的整车企业。尤其重庆这边，长安这么多年可算是“车都”的代表。它的困境其实就是许多传统制造业头部企业的缩影，面对市场变革、人才流失，以及企业治理架构调整的问题，一时半会儿谁能轻松应对呢？
你要问到现在长安汽车那空出来的总裁职位怎么还没解决，这事还真值得再观察观察。职场的风云不止关乎谁去谁留，更关键看这些人的决定会不会让企业找到另一条突破口，不然这一场高管大变阵，只能让企业再多几分压力。咱也只能期待，风波过后，长安别忘了自己该在什么地方发力，别赶了潮流，又漏了根子对吧？
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