话说，最近网上有张长城欧拉5的宣传图挺火的，上面赫然写着，这辆车拿到了一个，2025伦敦设计奖年度设计奖，的大奖，而且还特意强调，这是，全球头一辆拿到这奖的量产车，。
这消息一出来，大家心里就犯嘀咕了，好家伙，现在才2024年，,2025年，的奖项怎么就提前颁发了呢，这时间点着实让人摸不着头脑。更何况，还说是，全球首款,，听着就像是专门为了这车才设的奖，这奖项的含金量和背景，难免不让人多想。
有人就直接问了，这欧拉5压根儿就没在英国伦敦卖过，那它怎么就突然跑去拿了个，伦敦设计奖，呢，大家也好奇，英国那边的电动车技术水平在国际上算不上顶尖，怎么他们一个机构就能评出电动车领域这么个，权威，大奖呢，这背后是不是有什么猫腻，或者说，这奖是不是，买，来的，都成了大家私底下议论的话题。
说起来，长城在宣传这块儿，确实是舍得下血本。你看，欧拉5这款紧凑型电动越野车，本身是想通过这个所谓的设计大奖，来给自己披上一层高大上的外衣，吸引更多人的眼球，尤其想往全球市场推。
他们甚至把车尾的标志都改成大写的，GWM,，摆明了就是要告诉全世界，GWM，给我买。可光靠这些宣传攻势，真能解决实际问题吗？
残酷的现实是，宣传搞得再响亮，也掩盖不了销量上的尴尬。数据显示，长城公司今年前三个季度，在研发上的投入才刚刚超过六十个亿。可与此同时，抖音等平台上却充斥着各种吹捧长城汽车的视频和文章，给人的感觉是，公司把大笔的钱都投到公关和宣传上了。
但结果呢，长城今年给自己定的四百万辆年度销售目标，眼瞅着年底了，实际完成的还不到一百二十万辆，目标达成率只有可怜的三成左右，这成绩在整个行业里简直是垫底的了。总销量排名也一路下滑，现在都掉到了第十位，甚至连北汽这样的老牌国企都排在它前面了，这差距确实有点大。
所以啊，面对这种，天降大奖,，很多人都觉得，这事儿不简单。有人就直接吐槽说，长城家的电动车技术含量好像一直不太够，所以很多人不愿意买账。而且，长城以前在燃油车时代，就特别喜欢搞，换壳，操作，比如一款车，换个不同颜色的标志，或者改改进气格栅，甚至加个行李架，就能包装成好几个，新，车型来卖。
这种，万变不离其宗，的套路，消费者早就看明白了。在这样的背景下，一个，2025伦敦设计奖,，加上，全球首款，的头衔，难免让大家觉得，又是一次花里胡哨的营销手段罢了，真假与否，大家心里都有一杆秤呢。
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