奥迪这几年在中国市场的处境，说好也好不到哪去。外面的竞争一波比一波猛，里面又耗掉了不少时间精力，电动车没人愿意掏钱买，油车翻开目录还是那一批老伙计。这样一堵，其实挺让人替它着急的。不过上周我摸到了一台新款Q5L，竟然让我有点改观。
眼前这台Q5L的基本情况是这样的：2.0T四缸涡轮发动机，配7挡双离合，最大功率150千瓦，最大扭矩340牛·米，百公里加速官方给出7.1秒，极速220公里每小时，四驱布局。外观还是熟悉的奥迪味道，线条规矩，没有刻意去赶时髦。停在阳光下，银白色的车漆泛着细腻的亮光，就像老朋友穿着干净的衬衫站在那，让人觉得安心。
不过，它在国内全是长轴版，这让侧面比例打了点折扣，远远看像是小肚子有点撑开。想象一下在狭窄街道和紧张的停车位里，驾驶一个接近五米长的大家伙，那种紧绷感不仅在手上，在脑子里也跟着拉紧了弦。
坐进车内，你能看到奥迪惯常的内饰布局，用手摸中控台的材质，冰凉又细腻，没有毛刺。可有些细节让人皱眉，比如副驾驶面前那块像手机一样大小的屏，真不知道能派上什么用场。车机操作有点费劲，我手指在屏幕上来回滑动，能听见轻轻的触控声，却还是没搞清哪些功能藏在哪个菜单里。
这些在国内早都不算新鲜，但奥迪还当成卖点来讲，就有点像老同学在聚会上聊的还是上个时代的八卦，尴尬又有点闹心。好在开起来的感受帮它扳回了一城。它用上了第五代EA888发动机和可变截面涡轮，这套东西在保时捷的老款高性能车上玩得转，如今落在Q5L上，依旧能让人心头一热。
涡轮迟滞被压到很小，踩下油门，转速表的指针像被拨动的琴弦一样迅速跳起，耳边传来发动机那种低沉又干脆的声浪，这种响应比以前的迟缓感舒服太多。另外还有新加入的48V轻混系统，这次电池容量增加到1.7度电，还多了个P3电机。眼睛瞟到仪表盘左侧的能量流动显示，在低速时电机悄悄接管，驾驭感整个变轻了。
过去那些轻混系统一启停就让空调停摆、转向变得僵硬，夏天简直是灾难。现在熄火的时候冷风依旧吹在脸上，手扶方向盘，依然稳稳的，不用担心熄火带来的各种糟心事。电机接手发动机最费劲的工况，油门深踩时又有燃油机的爆发力，这才是混合系统该有的味道。
这一点上，本田、丰田、比亚迪的混动会更省油，不过它们的发动机功率偏小，一旦电量下降，动力就走下坡。燃油车的好处在于简单直接，有油就能冲，Q5L保留了变速箱，让每次换挡伴着转速的跳动多了点机械的浪漫。
悬架是偏硬的调校，车轮碾过细碎的坑洼时，身体能感到一阵紧实的支撑，就像整台车贴在地面，这种紧密感在弯道里尤其让人安心。空气弹簧是选配，但我觉得原厂的机械配置就已经足够好。
它还有个关注点驾驶辅助。采用了华为的智能驾驶方案，不过在Q5L上是选配，要花三万多加上去，而且现在还没正式开放购买。我个人觉得，这样的合作更像是临时拼装的，外观看上去并不如鸿蒙智行旗下的车型协调。如果真在意智能化，国内有不少更直接的选择，尤其价格还更合适。
但怎么说，奥迪这次在燃油技术上是往对的方向走：维护好汽油爱好者的体验，让驾驶变得轻快，没有多余的顾虑；电动化和智能化可以慢慢补齐，甚至交给更懂本地的团队来推进。
坐在驾驶位，阳光透过挡风玻璃打在仪表盘上，手握方向盘，皮质的手感温润又细滑，那一刻我有点想，这才是我希望它保留的状态。燃油车的魅力，在我看来不只是动力，还有那种和机器之间的呼吸感。
你觉得，现在还有多少人会为了这种燃油机和变速箱之间的默契去买车？尤其是在混动、电动满天飞的日子里，你会为了这种机械的浪漫而多等一等吗？
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