那时候，有些摩托车非常高档，只有有钱人才买得起，一般老百姓根本负担不起。而最受大家欢迎的车型是木兰50、嘉陵70、重庆80、AX100、嘉陵125和五羊125。
嘉陵CJ50是款摩托车。
嘉陵CJ50还有一个外号叫做“红公鸡”。当时它的广告词是：会骑自行车，就能开嘉陵。嘉陵的50，也就是“红鸡公”，在80年代，只有做生意的人才能买得起。那时候这车特别难买，成都人甚至会在夜里排队抢购！八十年代一辆嘉陵50大概要700元，靠脚蹬启动，采用皮带传动。这款车噪音大、油耗高，还很难发动。那时候买车得先交钱，过一个月才能提车。
“轻骑嘉陵50”在合格证和说明书上都有清楚的说明，仔细看车头前面的牌子就能发现，“轻骑”这两个字是必须要有的，表示这是一辆轻型摩托车，不需要驾照，但每年要交24元的车船税。在八十年代，骑着它出门，一路上伴随着清脆的金属声，车后还冒出蓝色的烟雾，骑它的人看起来就像是刚发了财的样子。用这辆车去电影院或滑冰场跟女孩搭讪，基本上都能成功。
人生之中，幸福可遇不可求。
上世纪八十年代买的绿色幸福250摩托车，当时售价1678元，没有转向灯，中间有个红绿箭头，左转就扳到左边，现在看来有点过时，但当时非常拉风，私人很少有这种摩托车，有的也只是轻型的。这车重133公斤，动力强劲，曾有人测试过，三个壮汉一起拉都拉不住它。它有四个挡位，一挡往上提，二、三、四挡往前踩，使用白金点火，如果操作不当，启动时可能会反电，脚会被震得很疼。这车特别耗油，不过那时汽油价格才七八毛一升，现在涨到七八元一升，如果现在用这车，肯定是个大烧油的。
这辆经典摩托车采用混合燃料，启动时需要先转动曲轴，加入燃油，然后打开电源开关，一脚就能发动。冬天启动时要先关闭风门，等车子热起来后再打开风门，这样就能正常行驶了。幸福250型摩托车是国产的二冲程单缸车，有两个排气管，使用长行程活塞，需要混合燃油，有白金点火系统，配备6伏电池。它的排挡杆同时也能用来启动。这款摩托车有四个前进挡，最高时速可以达到85到100公里左右。它的优点是行驶稳定，零件价格便宜。缺点是发动机密封性不好，加油比较麻烦，需要混合一定比例的机油，因此被称为“油老虎”。另外，它的油漆在底层处理时用的腻子很厚，和过去的公共汽车差不多。
本田145是一款经典的摩托车型号，以其出色的性能和耐用性而闻名。它采用单缸风冷发动机，排量为145毫升，动力输出平稳，适合日常骑行和短途旅行。这款车不仅外观设计经典，还具有良好的操控性和舒适性，深受摩托车爱好者的喜爱。无论是城市通勤还是郊区兜风，本田145都能提供可靠的骑行体验。
在八十年代，本田GL145虽然不是最昂贵的选择，但它无疑是那个时代最引人注目、最具魅力的摩托车之一。人们常称它为“豪华拖拉机”，能够拥有这辆摩托车，在当时是非常令人羡慕的。那时候，大家都渴望挣钱成为“万元户”，拥有一辆这样的摩托车无疑让人感到非常自豪和满足。
铃木王
我骑过本田王、CG125和铃木王这几种摩托车。要说声音够劲、提速快，铃木王的表现确实更胜一筹。CG125的优点是耐用，骑起来让人放心。本田王的双缸发动机排气声特别浑厚，外形也显得稳重大气。而铃木王的重心比较高，就像一匹性子烈的马，骑的时候得有点技巧，不然驾驭起来会有点挑战。
嘉陵本田七十型
嘉陵本田70的油耗是每百公里0.95升，我记得很清楚，因为这已经四十年前的事了。当时进口的嘉陵70最省油，每百公里油耗不到一升，我们现在还做不到。嘉陵70跑得快，但车身轻，容易飘。
重庆的雅马哈摩托车，型号80。
国产最早的弯梁车应该是嘉陵J50或者玉和50，而重庆80是第一款引进技术的弯梁车。这款车和嘉陵本田70是八十年代末九十年代初的两款神车。它没有离合器，有三个循环档，手一松油门就能换档，非常容易上手。车的质量没话说，只是每次加汽油都要加机油，四升的油箱加满，只能跑120公里。自动离心式离合器配合三档循环，驾驶起来极为简单顺手，有着驾驶简单、使用方便、经济耐用等诸多优点。
铃木AX100这款车型
铃木AX100是一款二冲程摩托车，需要用汽油和机油混合的油料。起步时轻轻抬起，到了第二档就使劲踩下，三档和四档继续加油。AX100有金城铃木和豪爵铃木两个版本，一个是完全从国外进口的，另一个则是用进口零件在国内组装的，进口的那款价格更高。这款摩托车是日本制造的，三十多年前进入中国市场，确实是一款优秀的产品。它的发动机声音清亮，像钢琴演奏一样悦耳，动力强劲，速度也快，在当时非常流行。
长江七百五十公里处
当年不得不提的就是长江750偏三轮摩托车。它靠脚踹打火，确实费了不少劲。750虽然油耗高，但开起来确实带劲。长江750挎斗摩托，一档踹，二档抬，三档、四档继续踹。
本田的125型摩托车
当年本田CG125刚推出时，价格只有几千元，但到了1993年，最贵时涨到了两万元左右。两万元的价格，只有少数富人才能负担得起，大多数人只能买几千元的国产仿CG125。拿五菱之光来比它不太合适，因为五菱之光开到一百码时，发动机声音依然很悦耳，而国产车就不行了。一旦车速超过八十码，国产车的发动机声音就会变得很大，但车速却上不去，这种差距到现在还是很明显。
国内的本田，感觉上世纪八、九十年代生产的质量最好。不管是进口的CBT125、CL145、大白鲨125，还是五羊本田125和CG125等等，质量、做工、用料都十分出色，动力足、皮实耐用，本田“骑不坏”的口碑就是那个时候打出来的。进入2000年以后，纯进口的本田没有了，国内合资生产的本田和之前相比，真的差了很多，发动机的曲轴、活塞环都没有之前的耐用，就连外观的塑料件也差了不少。我见过一批2010年代新大洲本田生产的125踏板车，骑一段时间后，前面板就有严重的共震异响，推回店里修也修不好，让车主十分烦恼。新大洲本田的一些车型，头几批也存在车身塑料件异响严重的问题。和国内的铃木、雅马哈相比，现在的本田可以说偷工减料了！
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