现在好多汽车大厂都在忙着给自家销量掉下来这事儿找理由，一个个都挺头疼的。吉利他们家现在最上心的数字，反而不是什么总销量排名，而是42万这个数。
这个42万，说的不是他们今年要卖多少，而是他们给自己定了个小目标，说到了2025年，光在国外市场就得卖出去这么多辆车。你看，他们去年总共卖了411.6万辆，未来这42万辆的海外销量，对于他们来说，绝对是个全新的增长点，是他们以后能多卖车，多挣钱的主要动力。
这事儿可不像别的公司那样，光盯着总的榜单排名看，吉利他们更在乎的是在全球汽车市场这个大地图上，哪个地方是他们的机会，能把车卖到哪里去。
你瞧瞧现在全球这些大车企，比如丰田，它去年虽然还是老大，卖了一千多万辆，但也就比前年多卖了大概百分之六，没啥大惊喜。现代跟起亚加起来也卖了七百多万辆，也才涨了百分之二点几。
相比之下，国内像比亚迪，去年可真是风头正劲，光纯电动车就卖得比特斯拉还多。它跟吉利都挺厉害的，各自卖了四百多万辆，在全球前十里面站稳了脚跟。
但你再看看吉利自己给2026年定的目标是卖345万辆，奇瑞是320万，长安是330万。这些数字，说出来可能有点让人费解，因为它们比这些公司去年实际卖出去的，反而要少不少呢。按理说，目标不都得往高里定吗？怎么反而还低了？
这里面的门道可不一样。这些数字，根本不是给那些看报表投资的人看的什么保底承诺，说我们最少也能卖这么多。正好相反，它们是吉利内部给自己下的那种死命令，是必须完成的硬任务。
而且，每一个数字背后都特别明确，指向的是要开拓哪个具体的市场，完成哪个特定的区域销售。我们前面说的那个42万辆海外销量，就是个硬指标，是吉利在全球市场跑马圈地的一个重要信号。
像吉利自家的星越L啊，还有那个银河系列，在国内确实卖得特别好，特别火。但这说明不了全部，因为现在汽车竞争的真正主战场已经悄悄挪地方了，不再是光盯着国内市场了，大家都开始往全球跑，去抢占海外的市场份额，这才是未来真正的大蛋糕。
就像现代跟起亚，把他们两家的销量合在一起公布，很多人都说，这不就是为了在排名上压一压比亚迪吗，不想让比亚迪的名字显得那么突兀。这种光看数字排名、玩老一套游戏的方式还在继续，但实际上，汽车市场的新玩法、新规矩早就悄悄写好了，大家都在琢磨怎么抢占新的增长点，怎么在新的赛道上跑得更快。
你再看看那个Stellantis大集团，他们去年销量跌了百分之八，在世界前十里头，算是掉得最惨的一个了。他们公司以前有很多独门绝技和优势，就像修得很深的护城河一样，别人很难攻进来。
但现在看来，这条河里的水好像快要干了，那些老本儿吃不了多久了，要是跟不上时代变化，再大的公司也可能遭遇麻烦，被市场淘汰。
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