自2021年新能源车爆发以来，短短不到4年时间，踩雷倒闭新能源车企的车主已经遍布大江南北。
光是爆雷的品牌名单，就已从威马，扩展出了高合、哪吒、极越。目前停摆车企累计卖出的车破85万台，已成为中国车圈不容忽视的一股怨气。
就在最近，法院重整的消息再次砸下来——威马负债260亿，准备给车主留下点新烂摊子。
买电车送焦虑，售后全变黑洞！
旧款燃油车路边随便修，倒闭车企转头就把系统加密焊死了一大截。
为了帮自己多卖车，车企当年吹了不少牛皮，具体到三电系统的质保领域，威马此前已推出过首任车主终身质保、终身免费保养、以及终身免费OTA升级。
相比此前白纸黑字签下的终身质保，如今的售后现状，又上了个新台阶：
新情况是400客服打不通；全市4S店拉卷帘门；BMS加密读不出故障码。
一句话总结，就是修不了、开不省心！
而这一退化得益于三电系统全加密。
所谓全加密，即电池控制逻辑全捏在厂家手里，外人无权查阅。
通俗点解释，就是原厂设备读不出，解密密钥拿不到，第三方师傅面对这车的情况，有点类似于普通人买了一台没密码的二手手机，只能看不能用。
车主难受之外，修理工面对这种封闭系统也直摇头，闲鱼拆车件成了救命稻草。
维修厂师傅提到，当时车主为了修电池包，专门去二手平台淘，连问了几个卖家，发现报价快赶上当年购车价的三分之一了。
总之，新能源车作为智能终端，在断网、黑屏、故障、以及保险拒保的现实里进一步沉沦，普通车主的出行底线上限被狠狠击穿。
而这一波连锁崩塌，也率先砸到了高合、哪吒、极越这几家代表车企的车主头上。
其中，花40万买高合的林女士，车损险买不了，只能捆绑高价座位险；
刚买极越的吴先生，追尾修车等3个月，4999元买的智驾包当摆设。
一进一出全踩坑，无疑是这85万倒霉蛋的真实写照。
不得不说，车企烧光几百亿融资、走个破产程序的实绩，是让这批早期支持者连个配件都找不到的直接原因。
不过威马高合之后，肯定陆续会有越来越多的二三梯队车企面临洗牌。
目前保有量小的封闭式生态，就是没配件没救援，在未来几年，这种变废铁的戏码或许能上演到更多品牌上。
终身质保变空头支票！
车圈洗牌的潮水退去，扒掉了两块遮羞布：一是把售后依赖包装成一次性买断，二是拿终身质保做营销却没准备金。
燃油车坏了路边能换件，电车BMS读不出，车企一拔服务器，修车这事直接被垄断死。一辆车从出行工具退化为车库雕塑，在财务上就成了负资产。
目前，留给普通车主的出路都不多，最抓人眼球的还是那句别信全额维权的骗子。
备份凭证、申报债权、打12315、囤拆车件，这几步刚曝光的自救指南，看上去每一个都相当心酸。
从中也可以看出，普通人拿两三年积蓄买车的处境，目标直接锚定了任人宰割的弱势群体。
这85万车主迫切需要社会关注配合法规兜底，共同形成合力以实现维权上的进一步突破。
这些踩坑车主被放在舆论场上，蹭媒体曝光的热度发声，可能也是对监管有着更高的期待，希望这事后续能够带动起整个行业的售后规范。
而关于破产法里债权清偿顺序靠后的现实，目前给出的答案就是减损就是赢，想必距离真正的制度完善，还有很远的路要走。
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