中国车企的海外狂飙才刚刚开始，下一个被征服的目标市场会是哪里呢？
这事儿咱们评论区里要认真讨论一下。
说实话，看着国产车越来越多地出现在马路上的时候，心里的那种自豪感也真的挺真实的。
未来汽车市场的较量不仅仅是技术的竞争，更在于产业链协同效率的比拼。
所谓的市场护城河，在我们全产业链出海的钢铁洪流面前根本就不存在。
中国汽车已经真正进入全球化的爆发期，这一点毋庸置疑。
你猜怎么样，未来三年中国车在东南亚市场占有率可以达到60%，这个数字不是随便说的，而是依靠着一个个工厂、一家家门店以及一次次电池技术迭代所积累出来的确定性。
在巴西，中国的品牌市场份额都达到了20%以上了，在国内练就的“内卷”本领到了国外那就是降维打击。
全产业链出海模式在东南亚的印尼、越南，中东地区的沙特阿拉伯和阿联酋也都在疯狂复制。
这不是简单的销量反超，而是降维打击。
车展前十名中有七个席位被中国品牌占据。
相比之下，日系品牌仍然沿用闭环模式，在核心零部件上还要从日本进口，并且成本降不下来、体验也跟不上的话就会被挤出去。
我也有过这样的疑问，为什么泰国总理都会把比亚迪当成公务用车呢？
信号非常清楚，我们不是来赚快钱的，而是要跟当地一起过日子、带动就业和产业升级。
把国内成熟的工业体系直接“复制粘贴”到当地，充电桩、金融服务和售后系统全部落地实施，并且比亚迪、长城以及宁德时代的大公司也都在泰境设立了基地。这样的做法够狠的吧？
以前日系车在泰国省油耐用，那是燃油时代的一条铁律。
但是现在的泰国年轻人购车逻辑已经变了，他们想要的是一辆可以连上手机、带有语音控制功能并且坐进去就像一个移动客厅一样的汽车。
小鹏给电池做热管理，比亚迪把底盘调得更带劲儿了，在定制化方面直接就把日系全球统一车型衬托成了一个“老古董”。
这三年的变化，其实逻辑早已经换过来了。
泰国以前是日系车的“后花园”，丰田、本田统治了多久？
但是谁也没有想到，在三年之内，中国汽车品牌预订量首次超过了日系老大哥们在当地几十年的积累。
曼谷车展现场长长的队伍，把老的日系车高管看得心惊肉跳。这画面并不是拍电影的场景，在现实当中市场出现了很大的变化。
可以讨论一下这两个途径：
国产车依靠着全产业链出海把日系车打到了找不到北的地步，这里面是我们的智能座舱太香了呢？还是说是因为在燃油车上睡得太久了所以才会出现这种情况的。
我认为日系车并不是睡着了，而是骄傲。
他们认为自己的那套省油耐用就是“金科玉律”，但是现在时代变了，车不单单是交通工具了。
另外，把国内整个工业体系搬出去的方式会不会引起当地贸易保护主义？
虽然目前我们是在带动当地的就业，但是这种降维打击的速度太快了，难免会让人产生疑虑。
但是说实话，只要我们能让当地人过上更好的生活的话，在这样的合作模式下还是挺稳妥的。
我之前说错了，其实这已经不是简单的利益交换了，在工业标准输出的博弈中。
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