工信部文件里，小米YU7 GT的最高车速申报值写着300km/h。这个数字，已经和保时捷911 Turbo S、法拉利Roma站在了同一个速度区间。一台两吨半的SUV，凭什么？
电池101.7度，车重2460公斤。光是电池组就占了快700公斤，相当于车上常年坐着五个壮汉。通常来说，重量是性能的天敌。但小米给出的方案是，用1003匹马力硬扛。
前电机288千瓦，后电机450千瓦，加起来738千瓦。这个后电机，单拎出来比很多性能车的整个系统都强。它不是慢慢推着你跑，是直接把你按在椅背上。
为了控制住这股力量，申报图里能看到黄色的多活塞卡钳，大概率是碳陶瓷刹车系统。轮胎也很宽，后轮宽度可能达到295甚至更甚。这些都不是装饰，是必需品。
车高只有1597毫米，比很多轿车都低。溜背的线条，宽体的轮拱，取消了的进气格栅，加上车身上那些碳纤维装饰件和拉花选项。它看起来就不像一台“温和”的家用车。
续航有两个数字，CLTC工况下650公里和705公里。在飙到300km/h的能力面前，这个续航里程显得有点矛盾，又有点务实。它暗示着，你可以在周末去赛道，也能在周一通勤。
内饰还没公布，但根据选装清单和定位，碳纤维方向盘、翻毛皮材质、一体式运动座椅应该不会缺席。车顶那个瞭望塔式的激光雷达有点显眼，提醒你这还是一台智能车。
价格区间预计在45万到50万元。在这个价位，你能买到传统豪华品牌的纯电SUV，也能买到新势力们的高端车型。但它们的马力标签，很少直接印着“1003”这个数字。
小米汽车的第一款车打开了市场，现在需要第二款车来建立新的认知。高性能是一个选择，也是一个冒险。参数表很漂亮，但真正的考验在纽博格林北环那种地方，在第一批用户深踩油门之后。
工厂的生产线正在为2026年上半年的发布做准备。到时候，实车的质感、操控的精准度、电耗的实际表现，每一个细节都会被放在显微镜下。
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