卖过1500万辆的CR-V在日本复出，不仅保留经典垂直尾灯，还以“全能”为旗：后排座椅可滑动190毫米，空调旋钮采用防滑滚花工艺，混动系统懂得何时用电、何时用油，更首次搭载Honda SENSING 360系统预防十字路口正面碰撞。当经典情怀叠加现代智能，你会为全新CR-V买单吗？
主持人:我们这期节目将围绕第六代本田CR-V展开，2025年它在日本宣布回归，这辆车卖了1500万辆，曾经退市又回来，听起来就像一个老朋友突然敲门，你还记得它吗？嘉宾:对，而且这个回归不是简单复出，它是带着‘全能’这个目标回来的，你刚说1500万辆，我得插一句——这个数字是什么概念？相当于每分钟就卖出一辆，从1995年到现在，几乎成了SUV的代名词。主持人:我听着都震撼，全球卖了1500万辆，那它在日本怎么还停过产？一个这么成功的车，怎么会消失？你是不是也觉得有点奇怪？嘉宾:其实背后有两个关键原因，一个是本田当时想用ZR-V来接棒，但ZR-V尺寸小一点，而且在日本只推了燃料电池版，还是租赁的，没法买。更重要的是，很多老用户心里有感情，他们想要更大的SUV，要的是CR-V这个名字带来的那种熟悉感和分量感。主持人:所以呢，情怀加上实际需求，逼着本田说：得，我们还是把CR-V请回来。这就像你家老款沙发虽然旧了，但坐得舒服，新换的反而没那味儿，对吧？那这次回来，它想变成什么样的车？嘉宾:它想当一辆‘既要、又要、还要’的车——既要舒适，又要操控，还要实用，甚至还想有点越野能力，本田自己都说了，它不想因为是SUV就妥协。所以这次叫‘全能’，不是随便喊的。主持人:听起来像一辆啥都能干的车，但你刚说‘全能’，我第一反应是：真有这么完美的车吗？会不会最后变成样样通、样样松？咱们先从它的‘身世’聊起，这车到底长啥样，坐起来啥感觉？嘉宾:先说尺寸，它现在是四千七百毫米长，宽一千八百六十五，高一千六百八十，轴距两千七百，比上一代都大了，尤其是轴距加了四十毫米，你明白这意味着啥吗？后排乘客的腿能多伸出去一截。主持人:我算了一下，四十毫米差不多是一个手机的宽度，后排坐人确实更舒服了。而且你刚说轴距变长，一般不是会影响操控吗？车变长了，转弯不是更笨？嘉宾:但本田做了个平衡，你看它A柱是直立的，发动机舱盖特别长，车窗形状也调过，为的就是让驾驶员看得更清楚，哪怕车大了，你也能清晰感知车身边角，开起来不觉得是个大块头。主持人:这设计挺聪明，大车配好视野，就像个高个子但动作灵活的人。而且我注意到，它还保留了第一代的垂直尾灯，这是不是在向老用户打招呼？嘉宾:没错，这就是那种‘你认得我’的设计语言。内饰也延续了思域那种水平式仪表盘，看起来开阔，空调旋钮还有滚花工艺，你摸上去有那种防滑的颗粒感，手湿也不打滑。主持人:滚花工艺听着挺专业，说白了就是旋钮上有花纹，对吧？这细节让我想起老式收音机，反而有种踏实感。那座椅呢？一家人坐进去，真能舒展得开吗？嘉宾:前排座椅肩宽两边各加了五毫米，听着不多，但穿厚外套时你就知道差别了。后排更夸张，腿部空间加了十六毫米，座椅还能前后滑动一百九十毫米，相当于你可以调出两种空间模式：要行李多，就往前挪；要人舒服，就往后推。主持人:这就像客厅沙发能前后移动，灵活得很。而且我听说靠背调节从两挡变成八挡，角度还能多调十点五度，是不是意味着我能半躺着刷手机？嘉宾:完全可以，十点五度差不多是从坐直到半躺的过渡，八挡调节意味着你能找到最贴背的那个点，不像以前只有两挡，不是太直就是太斜。主持人:这些细节加起来，确实是在认真做‘移动客厅’。那后备箱呢？我上次搬家，朋友的SUV装不下婴儿车，尴尬死了。嘉宾:CR-V的行李厢有五百八十六升，同级里算大的。而且它有个‘预留关闭’功能，你拿东西走远了，后备箱自己关；还有‘预留锁定’，所有门一关，车自动上锁，特别适合你抱着娃腾不出手的时候。主持人:这功能太懂生活了，我在商场地下车库试过，按一下钥匙，后备箱自己关，那一刻真觉得科技是来救人的。那咱们从‘沙发’和‘客厅’聊完了，接下来是不是该看看它的‘智能大脑’了？嘉宾:对，车现在也是移动终端。驾驶座有十英寸TFT液晶仪表盘，信息全，还有抬头显示，直接把车速导航投影到前挡风玻璃上，你不用低头，像开战斗机一样。主持人:抬头显示我用过一次，一开始觉得炫，后来发现是真的安全，尤其高速上，看一眼就行。那中控呢？现在没人想低头找按钮了。嘉宾:标配九英寸屏，装了谷歌信息娱乐系统，连手机导航、音乐都方便。充电口有四个Type-C，前排两个还能输出六十瓦，你带笔记本出门，插上就能充，不用背充电器。主持人:六十瓦？我笔记本才用六十五瓦，这在车里算什么水平？是不是有点夸张？嘉宾:非常强了，一般车载USB最多十八瓦，六十瓦意味着它带了散热风扇，专门防过热，能持续快充。而且音响是十二扬声器BOSE系统，低音炮箱有十一点六升，放摇滚都能震胸口。主持人:晚上开车放一首老歌，氛围灯一开，这不就是移动KTV？那安全系统呢？现在堵车时最怕旁边车突然加塞。嘉宾:它有两个版本，RS车型用‘Honda SENSING’，一个摄像头加三个雷达；高配Black Edition用‘Honda SENSING 360’，一个摄像头加五个雷达，首次用在日本SUV上，能提前防住对向车撞上来，还有十字路口的正面碰撞。主持人:十字路口防撞？这功能怎么做到的？普通自动刹车不是只能刹停吗？嘉宾:它靠多雷达协同，能预判对面车要左转冲出来，提前减速甚至刹停。还有车道变换辅助，你打灯变道，系统帮你看看后面有没有车；弯道时还能自动调速，不像以前到了弯道还得自己踩刹车。嘉宾:而且它还能应对下坡、侧风、虚线路面这些复杂情况，比如风大时方向盘会自动微调，帮你稳住路线。主持人:这系统越来越像有个老司机坐在旁边提醒你。那咱们聊了‘大脑’，接下来是不是该说‘心脏’和‘四肢’了？混动车最怕的就是动力不够，SUV又重，它怎么解决？嘉宾:日本版全系混动，用的是2.0升发动机加双电机的CVT，系统来自雅阁的第四代混动。它基础是串联式，发动机发电，电机驱动，但多了个‘发动机驱动模式’，就是发动机能直接带动车轮跑。主持人:等等，我捋一下——平时用电，但该用油的时候发动机也能直接上？这不就像你骑电动自行车，脚蹬和电机能切换？嘉宾:对，而且它有个‘低速锁止’机制，通过两套齿轮，在低负荷巡航、轻柔加速、上坡时都能用发动机直接驱动，效率更高。说白了，城里开，它更知道什么时候用油更省。主持人:所以不是一味用电，而是智能选择，省油才是最终目标。那四驱呢？SUV没四驱总觉得差点意思。嘉宾:全系机械四驱，传动轴硬连接，前后驱动力从原来的固定六十比四十，变成六十比四十到五十比五十可变，过弯时后轮能多分点力，更稳。主持人:那我转弯时能感觉到后轮更‘卖力’吗？还是说主要是为了安全？嘉宾:更多是提升稳定性，但你能感觉到车尾更跟手，不飘。而且传动轴用了小型等速万向节，减少振动，后轮动力传递更顺，坐着也更舒服。主持人:这些机械细节听着不显眼，但加起来就是开起来顺、坐着稳。那日本市场就这一个版本吗？嘉宾:只有两款：RS和RS Black Edition，都是混动四驱，五座，没三排。Black Edition外观更运动，门把手和饰条全黑，轮毂也是黑的，内饰座椅用双面黑色真皮，还多了通风功能。主持人:听起来定位比以前高了，只推高配，是不是有点‘高冷’？那些只想买个基础款的老粉丝会不会觉得够不着？嘉宾:确实，它现在走的是高端路线，五种颜色都带‘珍珠’‘金属’这种高级感词汇，显然不想再做入门车了。主持人:所以‘全能’不是便宜大碗，而是全面升级。但我想问，车做大了，视野好了，空气动力学会不会变差？风阻大了不就费油？嘉宾:好问题，其实本田在设计时就平衡了这两点，发动机舱盖和A柱形状都优化过，尽量让风顺滑流过，既保证视野，又不牺牲太多风阻。主持人:还有，混动系统强调省油，但SUV要拉人载物，动力会不会跟不上？特别是满载上坡？嘉宾:‘低速锁止’就是为这个场景优化的，上坡时发动机可以直接驱动，不用靠电机硬撑，动力更足，效率也高。主持人:所以‘全能’不是每个单项都顶尖，而是在城市SUV的框架下，把舒适、安全、效率、操控都做到没有明显短板。但只推高配，没三排座，是不是也意味着它放弃了部分家庭用户？嘉宾:有可能，但它明确服务的是那些既要经典情怀，又要现代体验的人，三排座没引进，说明它不想妥协空间和舒适性。主持人:明白了，它不是想讨好所有人，而是精准服务一群愿意为综合品质买单的人。那如果让我用三句话介绍这车，我会说：第一，它是1500万辆销量沉淀下来的全能回归；第二，它用空间、科技、混动和四驱，打造了一辆没有明显短板的城市SUV；第三，但它只服务高配五座用户，不是人人适合。你觉得呢？嘉宾:完全同意，补充一点：它的‘全能’是建立在城市使用场景上的，不是去越野或飙车，而是让你日常通勤、周末出游、全家出行都安心舒服。主持人:总结得太到位了。最后我们回一下时间线：2025年12月4日发布，12月15日开始预订，2026年2月上市。对这车感兴趣的朋友，可以盯住这个节点。主持人:今天的聊天让我想起‘熟悉的陌生人’这个词，它还是CR-V，但又不一样了。它提醒我们，真正的进化不是颠覆，而是在熟悉的基础上，把每一个细节都再想一遍。如果你也在寻找一辆能陪你走很远的车，你会更看重情怀，还是更看重它今天的实力？感谢你收听，我们下期再见。
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