保时捷中国跌28%！北美涨10%，电动化能救？

保时捷2025上半年销量分析

据7月8号的消息，德国豪华车品牌保时捷在2025年上半年全球卖了146391辆车，结果比去年同期少了6%。特别是中国市场，销量直接暴跌了28%，但有意思的是，北美市场反而逆势上涨了10%。这是怎么回事呢？到底是什么原因导致了这样的情况呢？

保时捷中国销量持续下滑

中国市场的“滑铁卢”可不是一时半会儿的事儿。从2021年卖了9.57万辆的高峰之后，保时捷在华销量已经连着四年一路下滑。

现在，中国从全球最大的市场掉到了第三名，这背后的问题其实挺明显的——就是产品竞争力不够。

现在的消费者对智能座舱、自动驾驶这些新技术的要求越来越高，已经不只是看品牌和传统豪华了。而保时捷在这块明显落伍了。

更尴尬的是，他们家的电动车型Taycan今年全球销量同比直接腰斩，暴跌了50%。而且它那89.8万的定价，甚至被网友拿来跟21.59万的小米SU7做对比，差距实在太大了。

保时捷中国策略对比

跟北美市场相比，保时捷在中国这边就有点不一样了。他们在北美那边靠着精准的策略，反而在逆势中实现了增长。

一方面，他们优化了供应链，解决了之前因为进口问题导致的交车慢的问题；另一方面，面对关税上涨，他们推出了价格保护政策，让消费者真的感受到了实惠。

这种“保价又保量”的做法，跟中国市场形成了明显对比——在中国，很多经销商为了清理库存，甚至把车卖到了6.5折，但销量还是没怎么回暖。

保时捷电动化困境

电动化本来是保时捷翻盘的关键，上半年电动车型占比36%，看起来挺不错，但其实背后问题不少。

现在中国市场对电动豪华车的需求越来越强，可保时捷这边不仅新车更新慢，还传出了可能要停售电动车的消息，这操作真是让人看不懂。

跟比亚迪、小米这些本土品牌比起来，保时捷的动作太慢了，人家在快速迭代产品，而保时捷还在原地踏步。

保时捷中国CEO潘励驰说：“我们不会为了销量牺牲价格。”这话听着挺硬气，但在现在这个价格战打得火热的市场里，显得有点无力。

当蔚来、理想用智能科技重新定义“豪华”的时候，保时捷还执着于“驾驶纯粹主义”，结果反而让市场慢慢疏远了。

所以问题是，保时捷到底该不该放低身段，打价格战来抢市场？还是坚持自己的品牌调性，等着市场回来？