为什么车企都争当船东？

我国山东舰的满载排水量约7万吨。

而比亚迪最新下水的滚装船有足足9万吨！

我国的车企为啥都要自己造船出海？

就在最近，比亚迪又一条滚装船“长沙号”交付。

与之前的“深圳号”“西安号”一样，拥有9200个车位，总长219.9米，型宽37.7米。

长沙号也采用了LNG双燃料动力系统。

有趣的是，长沙号还配备了比亚迪自研的箱式电池组和轴带发电机，

低速航行用纯电，高速用油！

不得不说，比亚迪这是把混动技术发挥到了极致。

为啥比亚迪要花重金，打造车界航母舰队呢？

就在今年5月单月，比亚迪海外销售88640辆，同比增长133.6%，再次创历史新高。

就单这一个月，要把这些车都装到船上。

在比亚迪已有6艘巨轮满载的情况下，也要跑两趟才能运完。

有人会说，租就是了！

截止去年，一艘滚装船的租金约为12.35万美元一天！

但问题还不在租金上，如果运输过程中出现失火等事故，那损失不可估量！

大众就遇到过这类事故，不光赔了一船新车，还被船企和保险公司告上法庭。

理由是汽车自燃导致事故！这下赔的可不止一艘滚装船了！

不光比亚迪，其它车企也在争当“船东”！

自从2021年，中国汽车迎来出口大爆发！

还没开心多久，到了2022年，车企们就被紧张的全球运力折磨得死去活来。

于是，中国车企纷纷下饺子式的打造远洋船队。

今年1月，奇瑞首条滚装船首航欧洲。

而在5月，由上汽集团自主打造的9500个车位滚装船也正式交付使用。

不得不说，从比亚迪到奇瑞、上汽，中国车企自己造船出海，既是破解运力困局，也是迈向全球化的野心与底气！