燃油车的退场，或许不会伴随盛大的仪式与欢呼，却已在不知不觉中按下了“倒计时”按钮。
核心原因在于，可油可电车型正加速迈入2.0时代，其迭代速度与变革力度，远超大众想象。
以年底即将亮相的小鹏G01为例：
该车CLTC纯电续航里程可达430公里，综合续航峰值更是突破1400公里，同时搭载800V高压架构与5C超级快充技术。
不仅小鹏，多家汽车品牌均在布局此类产品，这场变革正为增程式与插电混动车型注入全新活力。
或许你会觉得，这似乎与燃油车毫无关联。
但事实上，二者的关联极为紧密——
随着这类可油可电车型的全面普及，燃油车的存在价值将被彻底稀释。
为何敢下此定论？
其一，用户体验实现“降维碾压”
直白地说，早期增程/插混车型虽继承了燃油车的部分优势，却也延续了纯电车的诸多短板，让不少消费者望而却步。
而进入2.0时代的可油可电车型，已一次性补齐所有短板，此时仍坚持选择燃油车，着实缺乏合理理由。
比如，你担心纯电续航太短，中短途出行受限？
新一代可油可电车型的纯电续航普遍突破400公里，日常城市通勤毫无压力，即便自驾返乡也无需焦虑；
又或者你顾虑长途出行不便？
油箱作为兜底保障，加满油即可续航数百公里，再搭配800V平台与5C超级快充，12分钟就能补充大半电量——
充电还是加油，完全由你自主选择！
至于配置层面，更是拉开了代际差距。
如今的可油可电车型，智能座舱、高阶辅助驾驶、全套先进软硬件一应俱全，早已摆脱了“电动代步车”的刻板印象。
一句话总结：
燃油车的核心优势，它尽数囊括；纯电车的痛点难题，它全部解决；更能实现油电自由切换，这样“鱼与熊掌兼得”的车型，谁能拒绝？
反观燃油车，依旧在“织物座椅+机械仪表+卡顿车机”的配置水平上停滞不前。
驾驶体验毫无惊喜，使用成本也不见优势，售价却始终居高不下。
面对如此悬殊的体验差距，燃油车的未来必然愈发黯淡。
其二，使用门槛彻底消失
简单来说，此前选择可油可电车型，面临极高的使用门槛。
比如，你必须拥有私人车位，能够安装家用充电桩，且能保证每日充电。
但对于大多数人而言，这些条件真的难以满足！
众多老旧小区根本没有多余的私人车位；
即便部分小区有车位，动辄数十万元的售价也让人望而却步；
再加上电力报装、物业审批、线路改造等一系列繁琐流程，着实让人折腾不起。
当然，你可能会问，不装家用充电桩行不行？
并非绝对不行，但麻烦程度超乎想象。
外出充电一次至少需要50分钟，而电量没几天就会耗尽，反复充电极为折磨人。
尤其是进入冬季后，电量消耗加快，充电频次大幅增加——若无家用充电桩，说难听点，就是被车子“绑架”了日常生活。
但进入2.0时代后，情况彻底改变。
纯电续航400公里起步，一周充电一次完全足够。
再搭配800V高压平台与5C超级快充，12分钟即可补充近300公里续航——你去楼下买份早餐的功夫，车子就已充满电可以上路。
直白地说，家用充电桩已从“必需配置”转变为“加分项”。
在这种情况下，坚持选择燃油车的理由，真的不复存在了！
其三，噪音与震动的“硬伤”终被根治
此前，许多人对可油可电车型犹豫不决，核心并非排斥油或电——
而是担心亏电状态下，车辆体验会一落千丈。
尤其是早期的插混与增程车型，电量耗尽后，发动机介入时会伴随明显的抖动、噪音与动力延迟。
油门踩下去半天没有动力响应，驾驶体验甚至不如十年前的二手燃油车。
更夸张的是，有车主反馈，在高速上电量刚耗尽时，一脚油门下去，发动机突然轰鸣作响，方向盘都随之发麻，仿佛车子即将散架——这种强烈的体验落差，只有亲身经历过才会明白。
但如今，这一问题已得到根本性解决。
进入2.0时代后，可油可电车型的这一“老毛病”几乎被彻底根治：
一方面，电池容量大幅提升。
纯电续航可达四百多公里，日常城市通勤与周末短途出行几乎不会出现亏电情况。
即便偶尔电量不足，随便充电几分钟，也能续航上百公里，根本不给发动机接管的机会；
另一方面，电池充放电倍率显著提高，动能回收效率也大幅提升。
直白地说，早期电池倍率较低，动能回收功能形同虚设，无法回收多少电量。
车辆处于亏电状态时，只能依靠发动机苦苦支撑。
而如今，不少车型搭载5C电池，动能回收功率大幅提升，短时间内即可补充数十公里续航。
即便车辆进入临界亏电状态，也能快速回血，大幅降低发动机的介入频率。
如此一来，车辆的噪音显著降低，顿挫感也大幅减弱，原本最拉胯的亏电体验，如今也变得十分出色。
总的来看：
论纯电续航，新一代可油可电车型可达400多公里，彻底消除短途出行焦虑；
论补能效率，5C快充技术加持，完全无需依赖家用充电桩；
论亏电体验，大倍率电池补齐短板，驾驶质感大幅提升；
论配置水平，更是远超传统燃油车……
面对这种全方位的超越，说燃油车已被“判了死刑”，真的毫不夸张，不是吗？
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