落地远超30万的奔驰，销量就跟菜场大白菜似的，它凭啥啊？
靠，后台哥们甩过来一张图，酸溜溜的问我：新X3咋就卖不动呢？还说GLC也没啥特别的啊，它凭啥就能卖出去12000多台，不科学啊。
宝马新X3是真惨啊，4月份才卖出去2700多台。6月份靠着降价优惠才搞出去6000多台。
要知道，这玩意的价格可贵啊，比Q5L贵个几万块呢。
即便是2025年，GLC300的落地价可能还要39、40万。如果你要买260动感，建议落地价控制在33、34万（含利息、保险）。
奔驰在外观和内饰的设计上很少犯错，整体是优雅的、耐看的，是很会营造豪华氛围感的。
一坐进去，氛围灯那么一亮，三叉星徽那么一闪......
得嘞，“高级感”这仨字就像是洗脑似的钻出来了，接着就想付钱。
买GLC的，十个里面有八个半，压根不在乎它的方向盘重不重、劈弯快不快、路感清晰不清晰，他们更在乎的是好看、是舒服、是有面、是牌子够硬。
销量这么好，底盘肯定不会差，只是要看它的侧重点在哪里。
前悬和奥迪差不多，多连杆结构，算是双叉臂的变种。无非就是把下面的A臂解耦成两根独立的连杆，通过双球节连接，提供更多的可调参数。
从前往后的隔热做得很满，中间还有一根铝合金的加强梁。
五连杆结构的后悬，钢铝混合，钢占大头，均为单层冲压。
除了后悬的用料略微潦草了点，整体还不错，80分的优秀水平是有的。
虽然老是说开宝马，坐奔驰，这里的开着重凸显的是操控，是运动感，并不是说奔驰车的底盘就不行。
比如GLC，它的底盘就很有质感，在软和硬之间的平衡性做得比较好。
底盘有隔绝感，能将路面大部分的细碎颠簸、接缝、小坑洼熨平，传递到车内的震动是轻微的、柔和的。面对大坑洼和减速带，悬架动作柔韧、厚重、有高级感，一次化解，车身没有多余的晃动和生硬的冲击。
高速上的GLC很稳，有种“德系老炮”的味道，变道超车很稳重，很安逸。
比如，做一些激烈的规避动作，车身的支撑性就不太足。
追求极限的驾驶乐趣，肯定是老X3或者Q5L要好一些。
260版本的动力是够用的，但有一说一，确实有点肉，很慵懒。
预算够，还是直接冲300版本，258匹马力，6.5秒的零百，能提供更多的冗余，变道超车的信心也更足。
奔驰的9AT，平顺性相当不错了，还有48V轻混的加持，低速跟车几乎也没有顿挫。
很多人担心的电机问题，早期的BSG确实故障率挺高的，新的ISG电机更稳定、更可靠了，暂时没爆出大问题，还好。
只能说：看起来很奔驰，摸起来嘛......你品，你细品。
加长轴距不是白给的，后排二郎腿基本能安排上，家用足够了。
倒是主驾，表现一般，坐进去总感觉...有点“夹”。
可能是中控台那块太厚了，对于身材特别魁梧的驾驶者就不是很友好了。
配置嘛，挺看你的钱包厚度的。就这么说吧，GLC全系都没有座椅的加热通风，要上得加钱。
3：对目标用户痛点的精准打击——颜值、舒适、空间、面子。
它没有盲目比拼屏幕的大小、比拼零百加速度、比拼自动驾驶。
你可以说它缺乏激情，也可以说它智能化落后，但架不住市场就吃它这一套。对于庞大的、追求稳当的、豪华的消费群体来讲，奔驰这块金字招牌和它所代表的经典豪华体验，依然拥有无可比拟的吸引力和统治力。
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